chi di voi ha ancora le alette del collettore d aspirazione?

Mi permetto anche io di fare cun commento dato che sono tra quelli che non le ha tolte ed ogni volta che mette in moto..... si tocca.....

Io ho fatto sostituire il collettore da poco ed era comunque tutto in regola.

Dai casi, è chiaro comunque che di problemi ce ne sono stati e ce ne saranno molti.

BMW attraverso la rete ufficiale non riconosce niente ma i concessionari sanno bene di questo problema come della turbina soprattutto nelle auto 2002/2003.
Nessun tecnico attraverso la rete ufficiale è in grado di dire se sono state fatte delle modifche e questa è una cosa che fa arrabbiare di brutto.
L'unica cosa in questo caso che si potrebbe fare è quella di contestare il progetto dimostrando appunto una serie di casi legati al problema alette e questo si può fare solo attraverso le vie legali.
Il problema ora è capire quanta gente ha effettivamente alleggerito il portafogli per la storia delle alette.
Un saluto
Marco

 

Rep+.

 

Scaduta la garanzia da una settimana mi avete quasi convinto a togliere ste "benedette" lamelle

 

Sono ancora indeciso visto che da tutti i post che leggo avete tutti il manuale e non lo step come me non vorrei fosse completamente diversa la cosa......

 

chiedi a simone72

secondo te davvero fra manuale e automatico cambia il collettore di aspirazione?

 

Per XLITE:
tanto per dirti, nella versione 184, nel manuale non ci sono le lamelle, nell'automatica si.. "flap control" riporta il tis.
A maggior ragione nel 204, che sono presenti anche con il cambio manuale..

 

hai il tis sotto mano?
toglimi una curiosità: guarda 184cv sia manuale che automatico DOPO il 2002

 

Da etk..
cmq, 330d e46 del 07/2002 risulta questo:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER92&mospid=47642&btnr=11_2836&hg=11&fg=40

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=ER92&mospid=47642&hg=11&fg=40

vengono indicati ancora due collettori diversi ancora anche nel 06/2003...



INTAKE MANIFOLD-AGR - VACUUM-CONTROLLED
INTAKE MANIFOLD-SUPERCHARG.AIR DUCT/AGR
INTAKE MANIFOLD-AGR-ELECTRIC. CONTROLLED

 

forse è stata prodotta nello stesso periodo per altri mercati con

motore M57 fino a luglio 2002
da 08/2002 motori M57 e M57N.
Con l'intoduzione del M57N flap control presente su entrambi i collettori. Sia dove l'egr viene gestita dalla depressione (??) sia dove comandata elettricamente.
questo da etk..

in ogni caso il codice del collettore con agr mosso elettricamente è sempre identico dal 08/2002 al 02/2005 (11617801426)

 

perché mi vien da pensare che le abbiano introdotte anche sul 184cv in occasione del lancio del 2.0 150cv (quindi 2002)

 

330d dal 12/98:
E46 330d INTAKE MANIFOLD AGR WITH FLAP CONTROL
RealOEM.com Home => Select another car => ENGINE => INTAKE MANIFOLD

No. Description Supplement Qty From Up To Part Number Price Notes FOR VEHICLES WITH
AUTOMATIC TRANSMISSION
S205A=YES 01INTAKE MANIFOLD WITH FLAP CONTROL11161778932902PROFILE-GASKET611617790198$2.9003PROFILE-GASKET611612246945$1.8404RUBBER SEAL11161224543905FASTENING ELEMENTSM6X42121161224694806RUBBER MOUNTING191161224694707BACKUP RING1911612246949$2.7908TUBING SUPPORT261138380213$0.2809VACUMM BOX11161778696110VACUUM HOSE WHITE3,3X1,8?11747797177$5.5811ELECTR.VALVE11174781083112VACUUM HOSE BLACK3,5X2,0?1174779712913SPACER111667786712$0.2314FLANGE NUTM7711121739420ENDED14FLANGE NUTM7711617545279$0.3315EGR-VALVE11171780437816HEX BOLT WITH WASHERM6X25-Z1-ZNS407119900249$0.5017COVERZYL. 1-541114224883817COVERZYL. 5-611114224883918FUEL INJECTION SYSTEM-RESSURE SENSOR240KPA113622246977$78.6819HEX BOLT WITH WASHERM6X14-U1-8.8107119905525Notes:

 

curioso che su questi l'incidenza del guasto sia stata pressoché nulla però, eppure di 184cv step ce ne sono a vagonate

 

che poi le alette son fissate allo stesso modo nel collettore no? con gli stessi materiali!

 

mah presumo di si, forse nel 6L sono meno sollceitate?

 

Bah...è proprio un punto interrogativo...anche perchè dire che le hanno strette meglio nel 6L rispetto al 4L fa ridere...è da stupidi....

 

forse è la logica di funzionamento che cambia.. le leggi di chiusura apertura delle alette... boh..

 

boohh...non riesco a capire nemmeno io....
fatto stà che una cosa è chiara : se cedono è perchè il materiale ove sono fissate con le viti nei collettori fa cagare

 

oggi sono in vena di caxxate quindi dico la mia
(tra l'altro sono "portatore sano" di alette e mi tocco)

da quel che ho capito le alette si staccano dal perno perchè si spezzano le viti, le viti in teoria non si allentano perchè sono ribattute dal lato passante, secondo me in questa fase (la ribattitura) una parte delle viti è stata danneggiata causa fragilità della vite stessa (diametro ridottissimo), per ribatterla, forzatamente, la testa delle viti ha subito le stesse sollecitazioni della punta ribattuta, non so se per farlo le viti sono state scaldate e in che modo ma è possibile che in particolari periodi questo processo sia stato la causa del problema, nella mia breve carriera di automodellista ho visto tante viti in titanio con la testa spezzata nonostante la teorica robustezza...
un'altra causa potrebbe essere lo stress meccanico, se ci sono state partite di alette in cui le viti non sono state serrate a dovere lasciando anche un minimo gioco, per la legge del fil di ferro a forza di apri e chiudi le viti cedono
mi domando se i famosi ispettori bmw che compaiono alla man in black ogni volta che un motore esplode siano mai riusciti a ricondurre queste avarie ad una causa certa

 

p.s. realoem per la mia offre solo il collettore con alette dal 03/2000 in avanti, se scelgo cambio manuale è disponibile solo quello senza alette