...tolgo la turbina del mio 320d e46 150hp oramai alla frutta e la sostituisco di sana pianta con quella del 330d (o la 186 o la 204 hp)? gli attacchi sono gli stessi (a parte il lato aspirazione nel caso della turbna del 184hp ma non è un problema, si adatta facilmente). troppo turbolag? e se ci mettessi quella del 525d e39 (sempre stessi attacchi)? mi è venuto in mente perchè la turbina la devo cambiare e visto che sono praticamente plug & play, sto pensando di fare un cambio.... tenete presente che la mia auto ha un filtro sportivo, i condotti di aspirazione aperti, egr rimossa, modulo maf e modulo rail di christian ed ha il precatalizzatore vuoto... che succederebbe se facessi il cambio con queste condizioni?
Non credo che la macchina riesca ad andare bene senza una riprogrammazione seria della centralina(e non parlo solo di mappa)... La tua turbina dovrebbe essere a geometria variabile, quella del 525d e39 credo proprio di no!
invece è a geometria variabile! ed è identica in tutto! è solo un pò più grande! alcuni hanno montato lato aspirazione del 330 con il lato scarico del 320...la macchina andava uno spettacolo...
mi vorrei avventurare in questo progetto perchè ho visto altre car con turbine ibride. la geometria variabile inoltre sopperisce in parte a turbolag e fenomeni simili, l'unico problema è che va tarata ma cmq dovrebbe essere un problema minore visto che l'attuatore è meccanico. si potrebbe intervenire su quello....del resto c'è gente che ha messo turbine a geometria variabile al posto di turbine a geometria fissa senza problemi quindi....il problema dovrebbe essere circa fino a 2500 giri, poi l'auto dovrebbe "sparare" in maniera abbastanza violenta. se prima non va, la annaffio di gasolio, alzo il rail e faccio aprire un pò prima la geometria variabile lavorando sull'attuatore...non raggiungerei mai una progressività come sul 320 originale ma poi avrei davvero una bella cavalleria su...
