che ne pensate del cambio automatico?

Infatti. Ma i tempi si fanno con gli angoli e le geometrie, non si fanno guadagnando 50 millesimi al giro tra tutte le cambiate messe insieme (numero a caso, eh).:wink:
Solo che nella brochure ti dicono che è una cambio da F1 (inesatto perchè vietato, ma è un altro discorso), che è il futuro, ecc.

La Porsche ha il PDK da almeno 20 anni (usato sul 962 Gruppo C), guarda caso sulle stradali ha debuttato solo da qualche mese, guarda caso non sui modelli più tirati ed estremi.
E i 430 che corrono nel Fia-GT? ..montano un "semplicissimo" sequenziale manuale meccanico.:wink:

Il DSG è come il tetto in carbonio: fa scena, ma non serve a nulla poi in pratica.

 

Il discorso è un po' più articolato.

Intanto un elettroattuato come concetto è più antiquato di un doppia frizione, ma fino ad ora era relativamente più semplice produrre un elettroattuato. Non è solo questione di scoprire una soluzione, se non hai l'hardware per gestirla poi te ne fai poco. Pare che l'elettronica fosse l'anello debole del DSG fino a ieri.
BMW e Ferrari hanno usato l'SMG e l'F1 perchè ancora garantiva risultati migliori. In futuro probabilmente si convertiranno al doppia frizione (vedi M3 E92 e California).

Quanto al compromesso... lo dice la parola stessa. A me non fa fatica usare la frizione e muovere il braccino, quindi non mi riguarda questo aspetto.

Auto da corsa: il DSG credo che lo vietino un po' in tutte le categorie. I sequenziali spesso sono a comando manuale. E naturalmente a frizione singola e denti diritti.

Quanto al peso, non è che un manuale faccia risparmiare 300Kg. Dico che le risorse umane e gli investimenti fatti per arrivare ad un DSG stradale, potevano essere impiegati con maggior successo per alleggerire le macchine. Con vantaggi non solo sul dritto, ma a livello di handling, frenata e consumi.
Però il popolo è ignorante, quindi hanno fatto un atto di demagogia e vi hanno dato il DSG.

 

Se non ti interessa guidare prendi una Audi col DSG che fa tanto figo...

Altrimenti un 6M è ottimo... avere due pedali sotto le gambe mi deprime.

 

Gare turismo?
Quali?
Nel WTCC no. Nel WTCC sono o sequenziali manuali o cambi ad H ad innesti frontali (vedi 320Si).

 

Vedrete nei prossimi anni che dovranno retrocedere col peso. In primis per inquinare meno e poter montare motori più piccoli.

 

ma scherzi?Lo steptronc e lo sporttronic sono i migliori cambi automatici con convertitori di coppia che sono sul mercato.......se non ci credi fatti un giro su un tiptronic audi o porsche o sul 7g-tronic o nag mercedes e poi mi sai dire:wink:

concordo pienamente....ricordo la prova della gallardo e-gear(prima serie) sulla rivista automobilismo in cui alla voce cambio dicevano che a loro era piaciuto molto di più l'smg2 della m3 e che l'e-gear la rapidità e la botte che dà l'smg2 se le sogna:wink:

 

In F1 è vietato il DSG, mentre le WRC montano un sequenziale con comandi al volante. Le Super 1600 invece sequenziale meccanico.

Per capirci e per sano campanilismo, voi quale delle due vorreste guidare?
http://www.youtube.com/watch?v=vgMf1EWka54

 

Il rumore della bugatti è pessimo... appunto è rumore!

Invece la F40 è una bomba, cos'è un 8 cilindri piccolo piccolo?

 

Ehm... in F1 la frizione ha il comando al volante (come nei kart) per motivi di sezione frontale, nelle WRC e nelle Super 1600 il pedale è bello visibile accanto a freno ed acceleratore.

 

Per me, sentire la frizione, la vibrazione della gamba appoggiata sul pedale e le marce che fanno TOC quando entrano è un surplus al godimento da aggiungere al divertimento generale delle ottime BMW attuali...

Poi da quando ho tolto la valvola (20 euro di mano d'opera) la frizione è ulteriormente migliorata come feeling e risposta. :wink:

 

La Veyron ha il rapporto prezzo/sound più sfavorevole del globo!
Con quanto costa dovrei avere un sound così?? Via, siamo seri...

 

WRC: la frizione si usa nei trasferimenti. Ad inizio PS tranne pochi piloti che non ci si trovano, usano tutti il launch control.

 

Ritorno al discorso cambio automatico.
Aggiungo un parametro fondamentale alla discussione, non ancora preso in considerazione tra i vari step, dsg etc..
L'auto la comprate nuova od usata?
Nuova? Allora step o dsg tutta la vita, quest'ultimo molto più piacevole nella guida sia sportiva che rilassata, ma ahimè incapace di gestire 50kgm di coppia di un moderno 3 litri diesel.

Usata?
Manuale sempre e comunque.
Troppe inceretezze dopo i primi 100milakm: se si danneggia qualcosa, sono dolori, quindi ginnastica di piede sx e 5000€ in più nel c/c.

Lo step è definito l'agghiacciante, ma alla fine della fiera, non è malvagissimo: preferisco altro certo, ma non gli do un'insufficienza totale.