centralina supplementare per debimetro

il filo viola l'ho eliminato del tutto perche non serviva...

ma hai misurato il voltaggio?? anke io ho fatto una prova a 0,5 volt e la macchina non andava un cazzo...riverifica tutto tester digitale alla mano..cosi verifichi anche se hai preso il +12v giusto...

se hai seguito bene il mio report non dovrebbero esserci questi problemi...

mi raccomando di sfruttare i cavetti del modulo ESATTAMENTE!!!! e cioè alimentazione da una parte e cavetto azzurro dall'altra!!!!

 

riposto...



hai preso i fili giusti????

 

ripropongo anche qui...

allora..è giunto il momento di fare un po di chiarezza...

riprendo dalla discussione (infinita ) da cui è nata l'idea dell'installazione del famoso modulo rigenera debimetri (by

Christian) direttamente nel vano della centralina, evitando cosi ogni inconveniente dovuto alla scarsa tenuta dei faston sul

connettore del debimetro e sul debimetro stesso..

abbiamo capito cosa succede se per sfortuna o disattenzione nell'isolamento, due faston vengono a contatto...si brucia un

fusibile nel vano centralina e la macchina si spegne in corsa (se siete sfortunati come me.. ) o a casa vostra (come è

successo al piu fortunato cesabas... )..questo fusibile è importantissimo perche mette in comunicazione vari sistemi

della vettura, tra cui appunto il sistema di accensione e di iniezione del carburante (oltre ad altre cose meno influenti

come l'elettrovalvola egr)...

andiamo con ordine..

questo è il famoso modulo costruito dal nostro amico cristian



il modulo è stato concepito per essere interposto tra debimetro e connettore..ecco spiegato il motivo di tutti quei

cavetti...alcuni sono solo dei ponti elettrici..

nell'ipotesi che il modulo venga collegato direttamente alla centralina, del modulo noi sfrutteremo SOLO ed unicamente 3 DI

QUESTI CAVETTI:

-cavetto rosso (n°2) lato connettore (è il cavetto di alimentazione +12v)
-cavetto marrone (n°3) lato connettore (è la massa)
-cavetto azzurro (n°4) lato debimetro (è quello che restituisce il voltaggio variato dal trimmer al debimetro).

collegamenti:

il cavetto azzurro n°4 va collegato direttamente al cavetto rosso\giallo che arriva al pin. n°33 del connettore centrale

della centralina.

IMPORTANTE prima di staccare i connettori della centralina assicuratevi che le chiavi non siano inserite nel quadro ma ben

lontane dalla vettura!!!!

per prima cosa togliete il coperchio del vano centralina..sono 4 semplici brugole da 5 mm.

1-staccare il connettore centrale (vedrete che la centralina ha 3 connettori ben distinti)..è semplicissimo..basta ribaltare

il fermo di plastica e sfilare il connettore.

2- estrarre dal connettore grande il connettorino relativo al pin n.°33..individuare il pin è semplice perche sono numerati..

il connettorino si sfila semplicemente premendo da dietro e contemporaneamente si deve alzare la linguetta di fissaggio...

3- rimuovere il cavetto giallo\rosso.. con un punteruolo premete la capocchietta visibile attraverso il forellino e sfilate

il cavetto..

ecco un immagine del connettore con il cavetto appena tolto





una volta estratto nn ci resta che fare una semplice unione con il cavetto azzurro num. 4 del modulo come da foto.




ora individuiamo i due cavetti che ci servono per alimentare il modulo (o meglio il debimetro) e la relativa massa.

io ho sfruttato gli stessi cavi che alimentano la centralina..arrivano ad essa mediante il connettore posto verso il volante

per capirsi...questi non vanno tolti ovviamente..il collegamento va fatto IN PARALLELO quindi la cosa piu semplice per

"rubare corrente" è SPELARLI con un taglierino facendo molta attenzione e predisponendo i fili di rame per la giunzione con i

cavetti del modulo (prendete una qualsiasi punta e allargate in modo da formare un occhiello)..

-il cavetto del positivo +12v è rosso\bianco
-il cavetto della massa è marrone

foto..



ora prendete i rispettivi cavetti (stesso colore) del modulo e giuntateli con quelli appena spelati..




in linea di massima il lavoro è FINITO...non ci resta che isolare per bene le varie giunzioni con del TERMORESTRINGENTE o con

del NASTRO ADESIVO..

effettuiamo ora i vari isolamenti....



questi sono i cavetti del modulo SUPERFLUI..possiamo decidere se eliminarli alla radice smontando il modulo o isolarli come

da foto...a voi la scelta..



massa e positivo...




abbiamo finito....potremmo, per comodità, fissare il modulo alla superficie interna del coperchio e forare in modo da rendere

il TRIMMER accessibile a cofano aperto...per ora mi sono fermato ma lo farò appena possibile..

ultime foto d'insieme prima della chiusura del vano..






questo è tutto ragazzi....richiudete il vano e andate a godervi i benefici di questo strepitoso modulo!!!!!

spero di esservi stato utile!!!! alla prossima smanettata!!!!!

 

Oggi ho tagliato un pò il modulino e corretto l'errata applicazione dei faston.

Solo che ho tagliato troppo e domani devo andare a comprare cavo e faston

Sono perplesso invece su quello che è uscito in chat mentre non funzionava il forum. Qualcuno (non mi ricordo piu chi) narrava della rottura del turbo dopo l'applicazione di un modulo simile ( non propriamente quello di christian ) su un mercedes. Ora mi chiedo quanto è rischioso questo oggetto ...

 

si sarà rotto per altri motivi dai...neanche ti dasse 50 cavalli tutti su un colpo.. io continuo il mio rodaggio e incrocio le dita...

 

Guarda dragone ultimamente ne sento un sacco di queste cose ... effettivamente mai riferite a bmw ( )

 

sarà un caso?????

 

mah ...

cmq l'estate è un brutto periodo per le macchine elaborate.

 

cmq i miglioramenti piu sensibili li avvertiranno coloro che come dragone avevano il debimetro ko!

 

Ma tu hai notato qualcosa o no??? Quanti km ha la tua?

 

...80.000km...ma il debimetro va benissimo..aveva gia 1,03v in uscita..ora sn a 1,1v...domani a 1,15/18v...vediamo se l'incremento sarà maggiore..

 

non hai avvertito proprio niente? Boh chissà quali sono i parametri in gioco.....

 

no aspetta qualcosa si avverte di sicuro..anche l'erogazione è migliore..piu regolare..nn ti stravolge l'auto ecco..ma fa il suo lavoro egregiamente..nn credo che l'aumento i cavalli sia del 7% ma meno..

 

Il post di dragone non fa una piega ed è utilissimo.
Tuttavia vi prego di non considerare il colore dei fili del Vs modulo ma solo ed esclusivamente il numero assegnato ai fili. Ciò per un corretto montaggio anche col metodo dragone.
Durante l'assemblaggio, come detto qualche post addietro, ho avuto forniture diverse circa i fili per cui non ho potuto rispettare i colori in termini assoluti. Evitate quindi l'installazione basandovi sui colori per evitare di fare danni. Quindi vi dico per certo che tizio ha il n.2 di rosso caio ce l'ha arancio, ecc.

circa i morsetti è potuto capitare come è successo a bosh di aver messo il maschio al posto della femmina, e mi scuso pubblicamente, spesso quando ho assemblato per accontentare tutti nel minor tempo di attesa possibile ho tirato fino alle 3 di mattina
Regola generale : dove ci sono 5 fili li stanno le femmine, dove ce ne sono 4 stanno i maschi.
fili di sesso opposto e di stesso colore sono sempre comunicanti quindi la loro verifica è agevole in quanto univoca.
ciaooo

 

Non se si ha l'olio nuovo e un buon trattamento al teflon

 

a quadro acceso (non in moto) colleghi il positivo del tester (cavo rosso) al pin n°5 e il negativo del tester (cavo nero) ad un qualsiasi punto metallico dell'auto che faccia massa (un bullone del motore per esempio)...

 

altrimenti spelli un filo in centralina(per la nostra mauretto è giallo) e misuri da li!sarà piu semplice

 

tutto è semplice per gli smanettoni ninja del forum

 

prima di spelare un filo in centralina ci penserei un attimino...