centralina supplementare per debimetro

e quindi? ci siamo fottuti il debimetro?

 

secondo me è andata in paranoia la centralina..e mo son cazzi..

 

uscita..
cioè l'OUT del debimetro, ovvero la corrente che dal debimetro va al modulo?!
o viceversa, IN del debimetro (OUT del modulo) quindi corrente che dal modulo va al debimetro?! non mi è ben chiaro questo...

cmq toccandomi le balls... io l'ho messo lunedì mattina, ho fatto 150km, oggi mio padre c'è andato in autostrada, tutto ok, spero non mi dia noie...

 

Nel caso di cesabas,penso sia l'intervento di una protezione dovuta a chissacosa.....quando giri il quadro ti si accendono tutte le spie,giusto?!poi vai per accenderla ma la spia della batteria in quel frangente di tempo,resta accesa o si spegne??

 

...potrebbe essere stato un problema di sovra-tensione al debimetro...comunque anche se il debimetro è fuori uso l'auto dovrebbe accendersi lo stesso...

 

a me non si accendeva piu...però dopo il check solito rimanevano accese sul quadro la spia batteria e olio..

 

tutto normale.....vado a girare fa il normale rumore ma nn si avvia

 

idem

 

si,ma quando dai l'ultimo scatto alla chiave d'accensione,in quel momento la spia della batteria si spegne o resta sempre accesa??

ps.non dopo aver provato l'accensione,ma durante

 

nn ho fatto caso..ma sembrava sempre accese..

 

nn c ho provato ora ho la batteria staccata...il problema è che ho la concessionaria a 50km da casa mia

 

...oltre al debimetro è attaccato pure alla massa dell'auto?

 

no

 

Se resta accesa,significa che la centralina non da' il consenso all'accensione,in poche parole,non vuole che si accenda praticamente...

 

quindi?????????????

 

Secondo me e andata in blocco la centralina e al 99%dei cai basta togliere l'errore tramite diagnosi dalla presa OBD

 

...da un articolo:

Ebbene, all'aumentare della portata d'aria, la temperatura del sensore tenderà a scendere, ma essa sarà tenuta costante dall'incremento della corrente elettrica che lo attraversa.

Proprio dalla variazione della corrente elettrica, un circuito integrato nel dispositivo ricaverà la tensione che poi verrà inviata alla centralina di iniezione, la quale elaborerà il dato ricevuto. Un sensore di temperatura è poi compreso nel misuratore per poter tenere conto anche dell'eventuale mutamento delle condizioni climatiche.

In condizioni di perfetta efficienza, la tensione potrà variare tra circa 1 volt (al regime minimo del motore) e circa 5 volt (al regime massimo del motore), ma con l'andare del tempo (di solito intorno agli 80 mila chilometri) la tensione massima che il debimetro invia alla centralina potrà anche diminuire, a causa della minore sensibilità del sensore di rilevamento (il quale, col tempo e con i chilometri percorsi, tende progressivamente e inevitabilmente a sporcarsi). Diminuendo la tensione inviata dal debimetro alla centralina di iniezione, quest'ultima crederà che al motore arrivi meno aria di quanto effettivamente ne entra e regolerà l'iniezione (e la quantità di carburante inviato) sulla base di un parametro errato, causando un conseguente decadimento delle prestazioni.

L'esperienza pratica porta a dedurre che quando la tensione massima erogata dal debimetro scende sotto i 4 volt il motore perde potenza e inizia a funzionare irregolarmente.

 

si ok ma me lo puo fare il mio meccanico di fiducia??????io il coce ufficiale ce l'ho a 30 km di distanza e non mi va di pagare un carroattrezzi che me la porti li..

 

Forse,amico,e' solo da resettare,come dice il buon PM........

 

...secondo me è in tilt la centralina...