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Per allungo intendete v/max o propensione all'allungo motore (mantenimento della potenza oltre il regime max)?

 

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Sbagli. La e60 525d pre restyling era 2500 da 177cv. Il 2000 era da 163 e il 3000 da 231. Poi uscirono il 3000 da 235, il 2000 da 177 il 3000 (25d) da 197.

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Ma dai!!??

Non lo sapevo proprio, pensavo che il 25d fosse sempre stato un 3mila.

La seconda per me

 

Quoto. La seconda. Il 6 cilindri, quando chiedi potenza, non ti dice mai di no.

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Bravo

 

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Quindi rispetto al serie 3 hanno differenziato

 

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Non sono bravo: in casa ho un 6L e un 4L /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Il 525d E61 che avevo comprato nel 2004 gia nato con il DPF era 2500cc 177cv.

 

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Dal 2007 i motori diesel di Bmw sono diventati solo 2: il 2.0 ed il 3.0 in versioni da depotenziate a doppia turbina.

Il problema del 525d che pur avendo il motore del 530 depotenziato aveva ad esempio il convertitore di coppia del 520 e quindi non in grado di sopportare bene mappature estreme.

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Quello che dici è vero per la e60, non per la F10.

La mia e60 525 ha il cambio diverso rispetto alla 530 e supporta 100nm di coppia in meno.

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Per me fatto di proposito avrebbere potuto mettere benissimo, trattandosi dello steptronic 6m, quello del 25d e tantomeno quello del 30d che supporta meglio.Questo per evitare mappature....

 

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Secondo me semplicemente perché costava meno ed era adatto comunque alla potenza del motore. E non era l'unico elemento della macchina diverso (inteso come più scarso) rispetto al 530.

Insomma la differenza tra 525 e 530 era ben più sostanziale del semplice depotenziamento del motore... Non mi sentirei proprio tranquillo con una mappatura che mi aggiunge 100cv

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Senza dubbio.

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Le mappe poi bisogna pure saperle fare. Non bisogna mai caricare a giri bassi, e, se hai l'automatico, mai prima del 50% del pedale.

Io faccio mappe e con la mia 525xd sono suo 260cv stimati.

Ecco come va:



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ciao

sono Tony fino a agosto 2015 avevo anchio una 520 184cv e avevo montato due centraline una nel common rail e una sotto il pedale dell'accelleretora per ovvi motivi. appunto ad agosto ho avuto un incidente distruggendo l'auto e le ho smontate , adesso ho una 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> 258cv che non ne ha bisogno se sei ancora in cerca e interessato mi puoi contattare e ci mettiamo daccordo.

ciao tony

- - - - - aggiornamento post - - - - -

ciao

sono Tony fino a agosto 2015 avevo anchio una 520 184cv e avevo montato due centraline una nel common rail e una sotto il pedale dell'accelleretora per ovvi motivi. appunto ad agosto ho avuto un incidente distruggendo l'auto e le ho smontate , adesso ho una 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> 258cv che non ne ha bisogno se sei ancora in cerca e interessato mi puoi contattare e ci mettiamo daccordo.

ciao tony

 

Sicuramente quello sotto l'acceleratore era solo un congegno per un immediata risposta del gas non ho mai sentito moduli da te descritti...

 

È uno sprint booster.. tipo mettere in sport le serie f... non può essere altro

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È quello , ci hai preso

 

Esatto......non mi veniva il termine..

 

Ma allora mi domando : ma la mia 525d 3.000 per avere più cv e possibilmente ai bassi posso? o devo cambiare anche il convertitore di coppia? sempre che si possa fare!

Illuminatemi......

Sono tutto per voi....