Per allungo intendete v/max o propensione all'allungo motore (mantenimento della potenza oltre il regime max)?
centralina aggiuntiva Sbagli. La e60 525d pre restyling era 2500 da 177cv. Il 2000 era da 163 e il 3000 da 231. Poi uscirono il 3000 da 235, il 2000 da 177 il 3000 (25d) da 197. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
centralina aggiuntiva Ma dai!!?? Non lo sapevo proprio, pensavo che il 25d fosse sempre stato un 3mila. La seconda per me
Quoto. La seconda. Il 6 cilindri, quando chiedi potenza, non ti dice mai di no. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
centralina aggiuntiva Non sono bravo: in casa ho un 6L e un 4L /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
centralina aggiuntiva Dal 2007 i motori diesel di Bmw sono diventati solo 2: il 2.0 ed il 3.0 in versioni da depotenziate a doppia turbina. Il problema del 525d che pur avendo il motore del 530 depotenziato aveva ad esempio il convertitore di coppia del 520 e quindi non in grado di sopportare bene mappature estreme. Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
centralina aggiuntiva Quello che dici è vero per la e60, non per la F10. La mia e60 525 ha il cambio diverso rispetto alla 530 e supporta 100nm di coppia in meno. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
Per me fatto di proposito avrebbere potuto mettere benissimo, trattandosi dello steptronic 6m, quello del 25d e tantomeno quello del 30d che supporta meglio.Questo per evitare mappature....
centralina aggiuntiva Secondo me semplicemente perché costava meno ed era adatto comunque alla potenza del motore. E non era l'unico elemento della macchina diverso (inteso come più scarso) rispetto al 530. Insomma la differenza tra 525 e 530 era ben più sostanziale del semplice depotenziamento del motore... Non mi sentirei proprio tranquillo con una mappatura che mi aggiunge 100cv Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
centralina aggiuntiva Le mappe poi bisogna pure saperle fare. Non bisogna mai caricare a giri bassi, e, se hai l'automatico, mai prima del 50% del pedale. Io faccio mappe e con la mia 525xd sono suo 260cv stimati. Ecco come va: Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
ciao sono Tony fino a agosto 2015 avevo anchio una 520 184cv e avevo montato due centraline una nel common rail e una sotto il pedale dell'accelleretora per ovvi motivi. appunto ad agosto ho avuto un incidente distruggendo l'auto e le ho smontate , adesso ho una 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> 258cv che non ne ha bisogno se sei ancora in cerca e interessato mi puoi contattare e ci mettiamo daccordo. ciao tony - - - - - aggiornamento post - - - - - ciao sono Tony fino a agosto 2015 avevo anchio una 520 184cv e avevo montato due centraline una nel common rail e una sotto il pedale dell'accelleretora per ovvi motivi. appunto ad agosto ho avuto un incidente distruggendo l'auto e le ho smontate , adesso ho una 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> 258cv che non ne ha bisogno se sei ancora in cerca e interessato mi puoi contattare e ci mettiamo daccordo. ciao tony
Sicuramente quello sotto l'acceleratore era solo un congegno per un immediata risposta del gas non ho mai sentito moduli da te descritti...
È uno sprint booster.. tipo mettere in sport le serie f... non può essere altro Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
Ma allora mi domando : ma la mia 525d 3.000 per avere più cv e possibilmente ai bassi posso? o devo cambiare anche il convertitore di coppia? sempre che si possa fare! Illuminatemi...... Sono tutto per voi....
