Catene, Turbine, FAP... e adesso di nuovo a piedi!!!

Catene, Turbine, FAP... e adesso di nuovo a piedi!!!

no non mi hanno cambiato intercooler e collettori ma me li hanno puliti scritto anche in fattura, inoltre hanno dichiarato ieri che la turbina tolta non aveva pezzi mancanti.

e dal cambio turbina e fap avevo percorso 2000km.

Marco

 

Buongiorno

Ho parlato anche con un avvocato che come voi mi ha consigliato di fare delle foto del danno e componenti rotti, oltre alla documentazione scheda di presa incarico del lavoro e risultato della diagnosi, tutte le varie ricevute e fatture anche dei carroattrezzi, orari e date di tutti gli eventi...

Stamattina intanto sono stato in bmw per fare le foto ma in pratica non le ho potute fare, mi dicono di attendere la risposta di bmw e che loro sono positivi nel pensare che la bmw mi venga incontro, quindi di aspettare a procedere legalmente.... intanto stamattina si parlava di bronzine e che anche se facessi le foto non si vedrebbe nulla solo limatura di ferro.

Inutile dire che la cosa PUZZA molto anche a me. Attendo un po' e poi decido se procedere con un azione legale contro BMW italia.

Io sono sempre più convinto che sono state le catene... magari non rotte totalmente.

Il motore andava, faceva fracasso, ma mettevo in moto e non si spegneva... inoltre l'auto si spostava sia avanti che indietro, per me un motore che non si spegne non credo sia da buttare....

Mi sapete dare indicazioni per mandare un Perito BMW all'officina?

 

Interessantissimo... e coincide pure, quando mi hanno cambiato la turbina hanno fatto anche tagliando olio e filtro olio...

vedremo

 

il problema è che la diagnosi certa e reale ancora non c'è... un giorno sono i cappellotti, un giorno sono le bronzine... niente di scritto, niente di ufficiale..

quel che è certo è che dopo un intervento in officina con relative diagnosi prove e controlli, un motore si sfascia dal nulla senza cause esterne durante la marcia, in una vettura tagliandata regolarmente. Le coincidenze NON ESISTONO, frasi come "le bronzine hanno ceduto" non significano nulla. Un motore BMW dopo 200.000km cede e si sfascia?!! allora che spendiamo a fare? tanto vale qualsiasi altro marchio...

Dovrebbe essere sinonimo di affidabilità e durabilità invece sembrano motori di cristallo.

e preciso che non sono ne smanettone o malato di prestazioni e velocità, utilizzo la macchina normalmente come una famiglia normale, ci vado a lavoro e ci viaggio per lavoro... farmi spendere 3000euro e lasciarmi a piedi per me è un furto.

Se ti lascio gestire la manutenzione della mia auto e le costose riparazioni che potevo fare altrove risparmiando, se faccio i tagliandi da voi pagando l'olio il doppio NON puoi lasciarmi andare senza controllare la mia auto che dopo 1000km mi lascia a piedi!

 

Ecco una realistica ipotesi...

Riporto un post di un altro utente... riguardo l'eccessivo olio...

Le auto dotate di DPF, se utilizzate spesso in ambienti urbani o con frequenti Start/Stop, hanno un problema: non riescono ad attivare la rigenerazione del DPF a causa delle basse temperature allo scarico. (temp inferiori a 400°C)

 


La bruciatura del particolato può avvenire solo nel caso in cui si raggiunga un certo range di temperatura, se ciò non avviene allora la centralina di gestione, invia al propulsore il segnale di effettuare delle post-iniezioni dopo quella pilota per innalzare le temperature allo scarico.


Quindi si ha un surplus di gasolio in camera che - a causa delle pressioni interne alla stessa - riesce a trafilare tramite le fasce elastiche.

 


Il trafilamento del gasolio si contamina con l'olio che è situato in coppa, innalzando il livello.


Dato che il motore è chiuso, l'olio contaminato con il gasolio, fa pressione lungo le intercapedini e la camera.


A lungo andare si può avere il grippaggio del motore a causa dell'eccesso di olio nello stesso.

 


Nell'ipotesi più becera, l'olio in più potrebbe premere sulle bronzine del turbocompressore, rompere gli o-ring di tenuta e far aspirare al turbocompressore l'olio, che brucerebbe in maniera incontrollata in camera di combustione mandando in fuga il propulsore.


Con gravi danni per il motore (si fonde) e per chi guida se non è bravo a spegnerla subito l'auto.

 

quando ho rotto la turbina, il motore non è andato in fuga, ne si è spento... sentivo rumore il solito ululato ho perso potenza una leggera fumatine bianca e mi sono accostato subito...

la vettura si trova in BMW da lunedì... e loro hanno aperto il motore sia sopra che sotto... ma che cavolo è successo ancora non si è capito...

Riepilogo gli eventi:

- 2015 sostituite catene e da li in poi eccessivo surriscaldamento olio motore fino 125gradi

- il 29 luglio si rompe la turbina in autostrada (zona arezzo) carroattrezzi officina BMW

il 3 agosto mi riconsegnano l'auto turbina-FAP nuovi e pulizia circuiti intercooler e collettori

l'auto va bene per 1000km

- 17 agosto in autostrada salita l'auto vibra e ticchetta ciclicamente (si sentiva anche dall'abitacolo in marcia) perde potenza a intermittenza il rumore aumenta diventa forte (come rottami in lavatrice) mi fermo e spengo.

sintomi: motore che accende gira ma rumore assurdo, il motore non si spegne da solo le temperature sono normali...

22- agosto lascio l'auto in officina bmw della mia zona... e da li non se capito più nulla