Carrera S vs V8 Vantage vs M6

Prova a spalancare il gas sul bagnato con 500 cv e con 350 poi mi dici la differenza, ti garantisco che tra la mia M3 e un 430 c'è un bel cazzo di differenza anche solo con l'asfalto un po' umido; secondo la Porsche col motore dietro le ruote ha da sempre un grip maggiore soprattutto in queste condizioni di scarsa aderenza.

 

Basta una M3 CSL con 360 cv, vedi i tempi in pista

 

Io questo nn lo sò xò:
BMW M's Ulrich Bruhnke reveals:

- "We won't do an M7."

- 2006 = M Roadster and Coupe.

- 2007 = M3. 4.4L V8, 425 HP.

- 2008 = M3 CSL.

- ~2008-2011 = "M1" based on the 1-Series. 340HP.

- Next Summer = M6 CSL. Lightweight, 550 HP, 5.5L V10

Vedremo un po'.....

 

tirare via il clima, sedili in carbonio modello gt2, plancia e pannelli porta in carbonio, meno materiali fonoassorbenti, vetri + sottili, sistema di scarico più semplificato....... credo propio che di roba da togliere ce ne sia

 

e quello è un'altro discorso...... però volendo....
tra l'altro se non erro già con il cambio sedili si tiran via qualcosa come 70kg, poi se si potesse togliere anche lo scarico..... e già siam a 100....
cmq, a mio avviso per togliere 100-150kgm senza dare un significatvo abbassamento del baricentro.... non ha un gran senso......

 

Il risparmio di peso dipende da quanto uso si fa del carbonio e da quanti accessori si eliminano.

Su una macchina come la M6 se si decide di togliere tutti gli accessori superflui e di estendere l' uso dei materilai compositi si tolgono ben più di 50 kg.

50kg si risparmiano solo togliendo il clima...

 

il Porsche ha si più trazione ma anche un'anteriore più leggero...

capisco la differenza tra 350 e 500cv...quindi l'M6 và di più solo in velocità massima rispetto al 997 S?

 

la m6 è una gran turismo veloce nn certo un auto da tempo in pista...è inutile tirare fuori tutti quei cv se poi l'auto ha dimensioni d un tir e agilità d un dinosauro..
basti vedere ke a vairano gira come la lancer evo8 che ha la metà dei cv....

 

Giusto. Solo come cavalli un paragone andrebbe tra la m3 csl e la 997s.
Solo che la 997 s è un modello di serie, la csl è semi preparato, alleggerito e potenziato.
Al limite si dovrebbe fare 996 e vecchia m3

 

Bè certo ke in una pista di cart come Vairano, la massa della M6 la fà da padrona (in Alfa mi pare ke ne sapete qlcosa), xò già se andiamo a prendere una pista + decente come Hocheneim o la pista x eccellenza come il Nurburgring, vai a vedere ke tempi fà.....

Tested car was equipped with Pirelli Corsa (i.e. sport tires) which are not available as an option to customers. The car still had the speed limit of 259kph installed (The question is why? If they even mounted tires which cannot be ordered as OEM equipment...)

Hockenheim (with Corsa tires): 1:14,4
Hockenheim (with regular tires): 1:15,9
NBR (with Corsa tires, regular time not available): 8:09

0-200 kph: 12.8 secs (seems they selected the tested car properly...)

sportauto claims that the M6 with regular tires but without the 259kph-limit would probably do around 8:09 on the NBR as well.







....e al Nurburgring a causa del limitatore nn poteva andare a + di 259km all'ora!!!!

 

Gente, la prova è stata fatta tra auto uscite di fabbrica...

Non penso che che in quel circuito ci fosser spazi per sforare i 259 kmh.
E comunque, anche se puoi andare più veloce, alla fine, quello che conta è pure la velocità di percorrenza in curva. Insomma, difficile dimostrare che senza limitatore sarebbe stata avanti al 997s...

 

Certo ke lo sò.....e cmq c'è un rettilineo bello lungo ke una macchina con 507cv i 260km li supera penso!!! :exclaim:

 

Per tutti le piste sono interminabili rettilinei dove tutte la auto arrivano a 50000 kmh.
Ma va...suvvia, un minimo di equilibrio...

Un rettilineo percentualmente è quello che meno da il tempone sul giro...

E poi certo, se fai solo sparoni su rettilinei di 3 km la m6 distrugge il 997.
Poi arrivano le curve.