Capacità filtrante filtri sportivi, considerazioni.

ok fammi sapere

 

la mia va che e' una meraviglia,oggi me la son gustata per bene,filtro e pulizia debimetro hanno giovato eccome

 

lo hai oleato?

 

e' nuovo ed e' pronto all'uso

 

si ma e a secco o oleato?

 

bo,pare a secco,di unto non ne ho visto

 

bene mi sa ke lo prendo anche io

 

al momento ne sono soddisfatto,Zeus l'ha anche ordinato,buttati anche tu;-)

 

In merito a quanto già scrissi in termini di manutenzione filtri, voglio portare alla vostra attenzione quello che ho scoperto questa sera. Circa un mese fa in autostrada mi sono trovato a sorpassare un mezzo spargi-sale. Oltre alla doccia di sale, all'apertura del cofano ho trovato il vano motore con parecchio sale ovunque. Questa sera invece ho aperto il filtro aria (pulito e lubrificato circa 5 settimane fa). Il risultato è stato il seguente:





Quindi la manutenzione dei filtri non può essere sempre fatta ad una scadenza precisa in termini di chilometraggio ma un'ispezione superficiale può essere fatta con scadenza periodica in relazione alle condizioni ambientali!

 

vero,in condizioni particolari bisogna pulirlo prima...io lo faccio ogni 10 000km

 

Putroppo è sempre più evidente che la forma costruttiva dei filtri sportivi e l'assenza di una parte "piatta" filtrante che funge da barriera verso le macro-impurità è un loro limite.

Il metodo della calza (collant) è una soluzione da considerare seriamente. I filtri originali hanno una parte piatta spugnosa che serve proprio per le macro-impurità.

Mi stupisce che questo problema venga sollevato raramente. Nel corso degli anni nel filtro della mia Bmw ho trovato: sale, mozzicono di sigaretta, api, vespe...

 

io ho trovato solo insetti e polvere

rep+ per te

 

quoto , utente sempre attento.

bmw ora mi sembra dica ogni 3 tagliandi quindi perfetto.

troppe poche turbine saltano.

 

veramente io non è la prima volta che suggerisco di avvolgere i filtri sportivi con la calza del filtro originale in carta (parlo del filtro cilindrico tipo 320-330d e46)

dunque mi unisco volentieri al tuo monito,Ubriacone.

un plauso anche da parte mia per l'ottima osservazione

 

io uso un filtro bmc a olio, internamente e fatto di cotone per respirare molto meglio di un filtro a secco, poi per oliarlo uso uno sprai , leggere spruzzata e via, mai un problema, il filtro originale quello in carta dopo un po si ottura fa schifo, poi se ci rimani pure la spugnetta che ha intorno buonanotte, io opterei per un filtro come il mio al massimo , quello a secco,peroo quest'ultimo lo vedo un po a rischio nel senso che non riesche a filtrare bene secondo me, cioe fa entrare un po d'impurita'

 

Se osservi con attenzione le foto che ho postato, si riferiscono ad un K&N in cotone lubrificato tramite spray.

Nota di servizio: dopo circa 5000km, il film lubrificante che avevo deposto è quasi totalmente evaporato. Ho provveduto a ripristinarlo.

 

Mao,

se leggi bene non ho detto di mettere il filtro in carta..

quello va bene per accendere la stufa..

ho detto di ricoprire il filtro sportivo con la calza fine che solitamente riveste il filtro originale in carta.

 

non ho letto tuuto. comunque evaporare del tutto non penso, io poi ho quello a fungo, ancora piu scoperto alla polvere, internamente il cotone ne ha sempre anche se in piccole percentuali, comunque e logico che un filtro del genere va pulito piu spesso, infatti io ogni 6000 7000 km, lo ripulisco, come dici tu dipende anche dalle condizioni, pero' come filtraggio e aspirazione aria e il megliore secondo me ,

 

maronn che sbadato, non leggo mai quello che ce scritto prima , scusate

 

a quest'ora inizio a fare fatica anch'io a leggere tutto..