Capacità filtrante filtri sportivi, considerazioni.

si, uso da anni solo quelli in poliestere, anzi, se non erro usai anche dei prototipi, me li diede il sig Fiocchi (ovvero il sig. Sprintfilter...) quando ancora erano nella sede di Milano...

il primo gruppo filtro aria che acquistai da loro era un complessivo da montare su una coppia di DCNF45 che stavo montando sulla lancia delta ex 1300 trasformata con il 2000 bialbero aspirato del beta pesantemente elaborato, correva l'anno 1986....

uberto

 

Zeus76, lo strato che hai meso nel filtro dove posso reperirlo?

ho un BMC e devo dire che è abbastanza aperto come filtro...Vedo la luce, guardandolo in controluce /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao weekdgl,

beh, anche se metti una lastra di vetro in controluce vedi la luce, ma non vuol dire che sia traspirante!

Anche un dito di una mano, poggiato su una lampadina o un led si illumina, ma non vuol dire che faccia passare aria se lo usassi come filtro.

Senza offesa eh, ma questa prova di vedere se lascia passare la luce per quantificare la porosità di un filtro, credo lasci un po' il tempo che trova....o mi sfugge qualcosa?

Daniele

 

come non quotarti...giustissimo quello che hai detto, pero' già a occhio vedi che un bmc fa passare molte + schifezze di uno ORI bmw.

se vedi il foro, vuol dire che qualcosa di quella dimensione può passare.

io volevo renderlo un po' meno "racing" , chiamiamolo così.

ok che son un pò unti per "aspirare" meno schifezze possibili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh, addirittura un foro....

Controllerò il mio appena posso così ti faccio sapere se noto veri e propri buchi da parte a parte, dove sia possibile che un raggio di sole passi indisturbato senza incontrare ostacoli intermedi (riflessioni e/o rifrazioni).

Mi parrebbe strano, però sta prova non l'ho mai fatta...

 

in effetti un filtro è un labirinto di piccoli fori...

 

Si ma un conto è avere un canale che fa un percorso tortuoso e pieno di insenature/ostacoli dove la polvere possa arrestare la sua corsa attaccandosi all'olio, ed un altro conto è avere un buco dove vi sia un canale dritto e relativamente ampio rispetto alle dimensioni delle particelle della polvere dove l'aria possa scorrere senza intoppi.

 

io ho un filtro (credo k&n)in cui si vedono proprio come dei fori(la trama del tessuto dove si piega si allarga)

non dimentichiamo che ancora oggi vi sono motori da corsa che il filtro non lo hanno proprio.

ho visto auto che avevano un tromboncino direttamente sulla turbina,senza nemmeno la classica rete metallica.

l'aria mica uccide il motore all'istante,figuriamoci un filtro che lascia intravedere la luce.

 

effettivamente un filtro a flusso maggiorato come quelli in spugna sono piu "prestazionali" ma si sà che nella meccanica va in circolo molta piu sporcizia in particolar modo con la pioggia, per fare un esempio stupido, sui motorini chi di noi non ha mai montato un filtrino a cono per fare piu casino e correre un po di piu? smontandolo nel carburatore c'era vera e propria sabbietta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> io personalmente ho escluso l'airbox montando un biconico bmc, sapendo però che si ho una macchina piu scattante rispetto a prima però anche che nel motore va in circolo piu sporcizia nonostante spesso lo smonto e lo pulisco.

 

Ottimo, hai detto bene. Motori da corsa, ovvero installati su mezzi che non debbono durare 100/200mila chilometri almeno ma garantire prestazioni massime per un determinato periodo di tempo. Rassegnandosi poi a revisioni complete (valvole, fasce elastiche, tenute, pistoni, giranti del turbo) dopo determinati intervalli di tempo.

Soprattutto -ed a esclusione dei rally-, le competizioni in circuito avvengono su terreni caratterizzati da bassa concentrazione di polvere; tutto il contrario di quello che si trova per strada, dove a volte la concentrazione è davvero elevata. Io ogni volta che smonto il filtro della mia Bmw rimango impressionato da quante particelle anche grosse rimangono incastrate. Il filtro della mia Suzuki invece è quasi intonso anche dopo parecchie pistate. Ma il rapporto chilometrico è 100:1 circa...

 

giusto.

infatti sulle normali auto anche ritoccate non serve avere un tromboncino..non servirebbe a nulla,anzi...

i filtri di cui si parla sono comunque più permeanti degli originali,e come tali (in linea di massima) hanno meno potere filtrante.

non per questo il motore si rovina.

è vero che se viaggi senza filtro il motore dura meno,ma dura comunque più della vita media dell intero automezzo

a meno che non fai solo strade polverose.

io per non sbagliare, come ho descritto in altri post,il filtro me lo faccio da solo con dei comunissimi materiali filtranti che si trovano in commercio,col vantaggio di poter decidere la permeabilità da adottare in base all uso e alle reali esigenze respiratorie del propulsore...

 

hai il link di una guida da te realizzata? sono davvero curioso

 

io col filtro sportivo non ho trovato chissà che di incremento di potenza, però la macchina è molto piu scattante ed è piu rapida a prendere i giri.. insomma è piu fluida.. OT ho provato e riprovato a risolvere lo specchietto come hai fatto tu ma niente da fare

 

non so se sulla tua si può fare ma su alcune auto si può tagliare un conetto di plastica dell'aspirazione..