Cambio olio freni e46 (e per la frizione?)

Guarda, la BMW lo contempla nei suoi service, quindi l'olio va sostituito, io ti sconsiglio di scaricare tutto l'impianto perchè anche quando lo volessi fare non è facile spurgare l'olio contenuto nell'ABS.
Io ho proceduto così:
Comprato l'olio in BMW (poco, mi pare sui 10€, una confezione da 1 lt basta) ho spurgate le 4 ruote e rabboccato nella vaschetta.
In officina dove mi servo io è arrivato un macchinario apposito, devo vedere come funziona.

 

ma allora è necessario spurgare anche dalla valola della frizione?

 

Perché non farlo? Stiamo parlando di sostituzione del liquido, non di spurgo inteso come eliminazione dell'aria dopo uno svuotamento dell'impianto.

Di sicuro il DOT4 non viene stressato dal'attuatore della frizione quanto dalle pinze freno per via che non raggiunge le stesse temperature e è più protetto dalle infiltrazioni di umidità, ma anche quello risente comunque dell'invecchiamento, quindi visto che spurgarlo porta via al massimo 5 minuti secondo me conviene.

C'è solo da fare attenzione che il livello della vaschetta non scenda sotto quello del tubo che va alla frizione, che è posto più in alto rispetto al fondo e più facilmente rischia di rimanere "scoperto" quando si fanno le pompate. La procedura è identica a quella per i freni.

 

l'unico motivo per no farlo è che se non si hanno attrezzi per alzare la macchina non si riesce ad andare sotto e spurgare anche la frizione...

 

Ah beh allora visto che sarebbe necessario ma non indispensabile si rimanda a quando le condizioni lo permetteranno...

 

mica sono 2 cose separate..

il circuito che serve la frizione è lo stesso che serve i freni..

l'olio è lo stesso.

non esiste un circuito per la frizione e uno per i freni.

il cambio d'olio interessa entrambe le cose.

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Nel caso, lo spurgo va fatto su tutti e 5 gli sfiati (a partire dal più lontano dalla pompa fino al più vicino)

in ordine:

ruota post dx

ruota post sx

frizione

ruota ant dx

ruota ant sx

e il tubetto che si attacca allo sfiato deve terminare in un barattolo con del liquido dentro. il tubetto deve essere sotto la superficie del liquido, per evitare ritorni d'aria (va bene qualsiasi liquido)

 

il cambio l'ho fatto...tutto perfetto, ma non ho fatto scolare dalla frizione.

l'unica tristezza è che dopo aver sostituito il liquido e le pasticche con le originali ATE, la frenata è rimasta identica a prima con le pasticche del 2005 e l'olio del 2006....

 

ste macchine non frenano..

almeno, le E46 che ho provato io non frenano mica così tanto bene...

 

la logica della frenata della e46 è ottima: più spingi il pedale del freno e più frena, mentre oggi la maggior parte delle auto frenano molto i primi centimetrie non frenano più se continui aspingere...

però sulla e46 per avere una frenata decisa bisogna esercitare una certa forza.

che nella guida allegra è piacevole, ma nella guida quotidiana è fastidioso. certo meglio questo dei comandi audi/vw.

però sui freni siamo in motli ad avere da ridire...inutile dire che provando auto moderne la e46 è proprio agli ultimi sgoccioli...non ha più molto da dire...

 

sinceramente prima di questa avevo una vecchia A4 turbo. a200 all'ora se frenavi l'auto si fermava...

con questa se ci provo vado via dritto..

e non credo si tratti di spurgare l'impianto purtroppo.

 

Ma lo sfiato della frizione nella e46 dove sta?

 

vicino alla campana della frizione

(devi smontare gli scudi e arrivarci da sotto)

ricorda che c'è una sequenza da rispettare per spurgare gli ugelli:

devi partire dalla ruota più lontana per finire a quella più vicina alla pompa, passando per la frizione

se ricordo bene la sequenza è:

ruotapost dx

post sx

frizione

ant dx

ant sx

(però se riesci controlla, da qualche parte sul forum la sequenza l'avevo letta.)

(io ai tempi l'avevo tratta dal TIS on-line)

lo avevo fatto anche, ma non ho la memoria così fresca purtoppo.

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una curiosità:

ho letto ora il io post in cui lamentavo la frenata scarsa della mia E46.

devo dire però che non era colpa dei dischi o delle pastiglie, perchè togliendo il fusibile dell'ABS l'auto frenava eccome, e pure molto bene, senza perdite di aderenza..

(badate che non è un consiglio di provare, ma solo una riflessione sul funzionamento dell'impianto, che mi è venuta in mente e l'ho scritto..)

- - - - - aggiornamento post - - - - -

mizzega, sono proprio assonnato...

la sequenza dello spurgo era scritta proprio qualche post addietro (e l'avevo scritta io..)

però noto che mi ero ricordato la sequenza correttamente.

(almeno quello..)

ahahh

vedo che anche tu graziano sei assonnato come me...

la posizione dello sfiato frizione era indicato qualche post addietro:



a occhio mi sa che quello è il motore a benzina, ma la tua è comunque in quel posto.

togli il tappino, attacchi un tubicino sullo sfiato.

metti il tubicino in un barattolo che contenga già dell'olio, sviti lo spurgo e fai pompare sul pedale, come per i freni..

 

Grazie Marco, naturalmente in questo caso va premuto il pedale della frizione... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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eh, si.

 

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vecchia discussione riesumata! Rileggendo i miei commenti che avevo fatto alla luce di oggi non é che la e46 non frena, ma frena meno di quello che ci si aspetta. Oggi avendo il 330ci posso dire che la frenata é potente e sicura. Tornassi indietro nel tempo cercherei una soluzione per fare un upgrade dei freni del 318ci a quelli del 330ci. L'eseprienza di guida cambia parecchio.

 

Basterebbero dischi e pinze con supporti , il resto è uguale...