adesso che ci penso..hai ragione..più si sale e più dal "freddo" le molecole di ossigeno si uniscono tra loro, fino ad arrivare al punto di avere tre molecole di ossigeno insieme o3 ovvero l'ozono..in montagna non è che mnanca l'ossigeno ma si trasforma in o2 che il nostro corpo non riesce a scombinare e quindi lo espelle come la co2..si si..hai ragione..scusate l'intromissione..
al variare della quota hai una pari variazione della pressione atmosferica e conseguentemente della densità..i motori turbo compensano detta variazione ,infatti il primo eclatante uso del turbocompressore si ebbe nella seconda guerra mondiale sui motori rolls royce merlin degli spitfire,per potergli permettere di sfuggire in quota ai piu' prestanti motori dei temibili messerschmit 109 l'intercooler montato sui turbo serve per l'appunto a riportare l'aria compressa dalla turbina a temperature inferiori,aumentandone ulteriormente la densità
Non sò se sull'aspirato ha gli stessi vantaggi del turbo, o meglio se è così eclatante il salto di prestazioni.
online ho visto su uno store del materiale, tipo una fascia, termoresistente che si doveva mettere attorno al tubo dell'aria in ingresso..potrebbe essere un ottima soluzione alla fibra di carbonio..che costa molto
l'ideale sarebbe un Airbox progettato ad hoc per ottimizzare i flussi in ingresso. Alla fine se monti un filtro in cotone a secco e gli vai convogliare l'aria che entra dal frontale senza avere ostacoli di calore è già un gran guadagno
infatti si..stavo pensando seriamente di montare il cda ma è a bagno d'olio..non vorrei compromettere il debimetro..un filtro supercomp non sarebbe male..penso..uff..sono molto indeciso
l'ossigeno è il comburente o compurente non ricordo...della combustione quando cala la quantità calano le prestazioni, confermo con la moto si avverte di più
l'ossigeno è il migliore comburente e di conseguenza il migliore carburate se utilizzato da solo Certo, con la moto si sento, si sento.
