buchi in accelerazione e ritardo di risposta 330i

Credo tu abbia qualche iniettore che perde, facendo trafilare gas durante la sosta, con conseguente ritorno di fiamma durante la messa in moto.

Per quanto riguarda il tuo minimo irregolare, il ritorno di fiamma potrebbe aver danneggiato il debimetro. Magari prova a staccarlo e vedi se la situazione cambia.

Ciao

 

Ma tutto questo a benzina o a gpl? Il "botto" effettivamente è preoccupante

Hai provato a camminare qualche giorno a benzina per vedere se i problemi rimangono?

Hai provato a svuotare/chiudere comepletamente il circuito del gpl per vedere se i problemi rimangono?

Hai fatto una diagnosi OBD?

Facci sapere...

 

Oh ragazzi, innanzitutto grazie per le rispote e le indicazioni fornite.

L'ultima diagnosi, relativa ai primi "disturbi", aveva dato come responso un errore riguardo il sensore di posizione albero motore (così mi avevano detto) che è stato sostituito senza, peraltro, eliminare il problema delle "impuntature".

Il debimetro, ad occhio, non sembra danneggiato ne tantomeno sporco (macchina tagliandata dal mecacanico di fiducia un paio di mesi fa' con pulizia dello stesso).

Allo stato attuale, l'unica cosa che può giustificare questo casino è un iniettore in perdita come da voi suggerito, almeno spero.

Resta da capire se l'iniettore è del gas o della benzina e questo andrà appurato escludendo l'iniezione del gas appena sarò in grado di arrivare dal mio amico meccanico per rimettere l'auto in ordine di marcia. Per mia sfortuna sta dall'altra parte di Roma

Quello che comunque mi preoccupa è la possibilità di aver "crepato" il collettore d'aspirazione. Boo, speriamo bene...

Appena ho altre info vi aggiorno.

Ciao

 

Beh, gli iniettori del gas sono montati sul collettore di aspirazione, se uno di questi perde, potenzialmente, l'intero collettore di aspirazione potrebbe riempirsi di gas, fino al corpo farfallare ed anche oltre.

Immagino che in una situazione del genere non ci voglia molto ad innescare l'esplosione.

Forse non hai avuto molta esperienza con le macchine a gas: mio padre aveva un mercedes a metano, uno dei primi impianti, con il monoiniettore, beh, se non era tarato come si deve, ogni tanto faceva dei botti dove saltava la scatola del filtro. Quei tipi di impianti infatti non potevano essere montati su macchina con collettori in plastica.

Per quanto riguarda il comburente, nei collettori ce n'è quanta ne vuoi di aria, non sono mica a tenuta stagna!

Ciao

 

Dunque: partendo dal presupposto che questo non è il mio campo, (detto tra noi non ci capisco una mazza) l'unica cosa di cui sono sicuro è che il botto c'è stato ed è avvenuto a motore freddo. In precedenza, in un paio di occasioni, aveva fatto solo qualche piccolo "starnuto". Un particolare che avevo dimenticato, tanto per nortizia, è che quando ho aperto il cofano dopo il botto, ho trovato i tappi copri-bullone della parte serigrafata con la scritta BMV che copre la testata ambedue saltati. Ora che ci penso, supponendo che ciò sia accaduto a causa dello spostamento d'aria, non è che magari si è allentata chissà come una candela e al momento dell'avviamento si sia generato il problema?

O dico una Fregnaccia?

 

Anche se la candela fosse stata lenta, ciò non giustifica il fatto che ci fosse del gas nei collettori.

La prima cosa da fare, come ti ha detto ROX è escludere l'impianto gpl, magari togliendo i fusibili dell'impianto e svitando uno dei tubi che va agli iniettori; in questo modo fai uscire il gas in pressione dentro il circuito.

Fatto questo vai una giornata a benzina e senti come parte la macchina.

Se parte bene vuol dire che qualche iniettore dell'impianto a gas perde.

Dopo di che controllerei che non ci siano crepe nel tubo che va dal debimetro al corpo farfallato, purtroppo quei botti, quando lasciare qualche "segno"!

Ciao

 

Sono riuscito a contattare il mio amico meccanico che mi ha confermato le vostre ipotesi. Le candele sono da escludere in quanto è altamente improbabile che se ne sia allentata una ed uin ogni caso non darebbe quel tipo di problema. Probabilmente, se di aspirazione in eccesso si tratta, questa potrebbe avvenire a valle del debimetro e pertanto non rilevata. Ad occhio, avendo smontato tutto, ma non fino al corpo farfallato, non mi è sembrato di vedere lesioni di nessun genere.

Anche una eventuale perdita di uno degli iniettori a benzina non dovrebbe innescare una reazione del genere mentre, invece, una miscela gpl-benzina, potrebbe generare accensioni non regolari con conseguente "botto".

In ogni caso il mio problema più grande in questo momento è come cavolo portare la macchina dal meccanico. Dover mantenere il motore intorno ai 2000 giri per non farlo spegnere e gestire la partenza col cambio automatico mi sa di cosa complicata: qualcuno mi presta una frizione?

 

Rapido aggiornamento:

visto che sono particolarmente "tignoso" sono sceso nuovamente nel box per dare una ulteriore occhiata sotto il cofano. Non avendo, ovviamente, trovato nulla, ho messo in pratica il consiglio di Punkeroso ed ho provato a disabilitare il debimetro. Non che la macchina vada bene, ma almeno ora funziona più regolarmente e regge il minimo anche se con qualche tentennamento.

Lunedì vado in officina e vedrò di capire che cavolo è successo. A parere del mio amico si dovrebbe comunque trattare dell'impianto gpl.

Ciao

 

Catastrofe

Acciderbolina...... per non dire mannaggia quella z*****a e pu****a di Eva, oggi ho avuto il responso del meccanico: sensore posisione lato aspirazione morto (e questo sarebbe nulla); collettore d'aspirazione scoppiato (fessurazione di circa 10/15 cm. nel punto di fusione delle due parti che lo compongono e più precisamente verso l'angolo in alto a destra guardando il motore dal davanti). In più, considerato che i collettori sono forati per l'innesto degli iniettori del gas, mi tocca riandare a Latina per rifare il lavoro di foratura sul nuovo collettore e relativo reimpianto degli iniettori.

L'alternativa, visto che al momento il meccanico ha "sistemato" la cosa stringendo i due semigusci che compongono il collettore con un piccolo morsetto tipo falegname, potrebbe essere una riparazione tramite qualche tipo di collante. A dire il vero spendere 600 eurozzi non mi va' giù e se fosse possibile trovare un rimedio sarebbe niente male. Qualcuno di voi l'ha mai fatto? E, se si, quale collante si potrebbe usare? Il mio amico dice che si potrebbe tentare, ma dice anche che il rischio è fare il lavoro due volte con conseguente spesa della mano d'opera doppia.

Insomma, per farla breve, lui si attiene a quello che decido, ma non si assume, ovviamente, nessuna responsabilità.

Che faccio?????

p.s.

non è che qualcuno ha un collettore d'aspirazione per motore m54 3000ì

nr. ricambio 11617525753 da vendermi?

Ciao

 

dipende da come si è rotto... se è solo una spacca che non compromette la struttura, con una resina bicomponente dovresti risolvere... certo prenderlo nuovo non ti conviene, costa un botto... controlla che non si sia danneggiato tutto ciò che ci sta intorno, valvola DISA, valvola del minimo, ricircolo vapori, tubi e tubetti vari.....

 

Ringraziando Dio, per dire, pare che il resto sia tutto sano. La valvola disa l'ho comprata 3 giorni fà ed è nuova di pacca, per il resto è tutto ok. Il meccanico, con quella piccola riparazione che ha richiuso temporaneamente la fessurazione, mi ha detto che la macchina va' quasi come un orologio.

Secondo te per tentare la riparazione si deve smontare comunque?

 

ma no, se la parte rotta è esterna ed accedibile, lo si può fare benissimo da montato, anche perchè smontandolo non è che puoi accedere all'interno...

ma lui non l'ha smontato?

 

Mi dispiace molto per quello che ti è successo.

Se il lavoro di riparazione del collettore è riuscito come si deve, ovvero se non aspira aria, credo tu lo possa tranquillamente lasciare così. Bisogna vedere come e se reggerà nel tempo. Per il momento però non mi fascerei la testa. Indagherei invece sulla causa di tutto, ovvero, molto probabilmente, un iniettore che perde e che, se non cambiato, continuerà a perdere!

Tienici informati!

Ciao

 

Così com'è sistemato non penso possa durare. Una volta smontato, ammesso che scuotendolo non suoni come un salvadanaio, potrò provare , così come consigliato da Rox, con qualche resina bicomponente.

Il controllo dell'impianto gas è assolutamente prioritario, anche perchè il problema dovrebbe essersi generato da lì. Non sarebbe da escludere, comunque, la responsabilità del sensore lato aspirazione che, a naso, dovrebbe sovrintendere al corretto funzionamento della fase "aspirazione" all'avviamento.

Ma quì, le mie popchissime conoscenze tecniche, non mi permettono di formulare ipotesi.

 

Quoto tutto.

L'unico problema sarà dimostrare che la causa della rottura del collettore è da imputare alla perdita di uno o più iniettori...anche se non trovo nessun altro componente che potesse causare un danno del genere.

Ciao

 

Allora: fermarestando l'ipotesi dell'iniettore in perdita che al momento non è più così certa, il mio amico mi ha convinto a caricare la macchina sul carroattrezzi e a portarla presso un impiantista di sua fiducia e, pare, di assoluta capacità, in quanto spostare l'auto in quelle condizioni aumerntava il rischio di peggiorare la situazione.

Da prove effettuate con impianto gas scollegato, quindi a benzina, dopo aver richiuso alla meglio la fessurazione (visibile) prodottasi causa "botto" con l'ausilio di collante bi-componente si è riscontrato che il problema persiste (ennesimo botto con riapertura scatola aspirazione nel punto "riparato"). A questo punto le ipotesi sono: il condotto aspirazione era già lesionato e, complice anche il non funzionamento del sensore posizione albero a camme lato aspirazione, aspirando aria in eccesso ha causato l'accensione anomala; il condotto aspirazione, seppur riparato, lo era solo nella parte visibile, ma non è escluso che ci siano altre lesioni visibili solo a condotto smontato che generano lo stesso problema appena cennato.

Ad ogni modo ora la macchina verrà smontata e, spero, finalmente si saprà cher cavolo è successo.

Per quanto riguarda una eventuale rivalsa va' precisato che la garanzia è scaduta da più di un anno e che, in ogni caso, provare una relazione diretta tra causa ed effetto la vedo dura.

A parte il costo del ricambio, circa 650 eurozzi per i condotti aspirazione e relative guarnizioni (manco fosse d'oro) che spero di reperire in autodemolizione ed il sensore albero a camme, 110 euro, la mano d'opera si dovrebbe aggirare sui 500 euro salvo complicazioni.

Speriamo bene.......

Ciao