BMW serie 3 VS Alfa Romeo 159

Che fosse un motore corsaiolo è verissimo, ma poteva essere usato tranquillamente senza problemi. Tant'è che c'è gente che ci ha fatto TANTI Km senza problemi e oggi i 320is e le M3 girano ancora, le Alfa 75 TS molto meno.:wink:

Giusto il paragone con la Sierra Cosworth, anche se turbo costava più o meno la stessa cifra. Cifra che comprendeva anche la Maserati Biturbo.

Ciò non toglie che la 75TS fosse un modello molto sportivo: 150cv erano tanti, roba da Clio Williams (che uscì anni dopo) o roba da Kadett GSI 16V.

 

Il bialbero twin spark sopporta in sciotezza percorrenze nell'ordine dei 300.000 km se correttamente mantenuto. E la manutenzione non è, nella media, poi così assidua nè onerosa: basta cambiare l'olio agli intervalli stabiliti, la distribuzione a catena è eterna e le candele durano 60mila km. Il resto della vettura sopporta bene l'invecchiamento: la ruggine è pressochè assente (la verniciatura tende però a perdere il trasparente dopo alcuni anni), le plastiche interne, soprattutto della prima serie, si mantengono bene, la componentistica interna è ampiamente nella media.

Poi ci sono i soliti problemi, tutti conosciuti, legati a pinze posteriori, bizzosità di alcune componenti elettriche, ma nulla di tragicissimo. Chiaro: bmw era avanti sotto questo aspetto.

Le 75 sono state vittime delle campagne di rottamazione, altrimenti se ne vedrebbero ancora diverse in giro. Del resto, rispetto ad is e M3, costituiscono solamente vetture a larga diffusione, solamente oggi giorno rare. Nei primi anni '90 erano solo usate e vecchie (l'anzianità della base Alfetta non ha mai reso la 75 poi troppo moderna, neppure all'epoca del lancio).

150 cv per un 2 litri ad 8 valvole sono valori da primato assoluto, eguagliati, anni dopo (il twin spark debutta nell'87) solo dai migliori 16 v sulla piazza.

Il paragone con il 320 is, IMHO, ci sta e non ci sta: architettura e filosofia troppo diverse. Il twin spark va confrontato col 320, l'is avrebbe avuto come degni avversari le evoluzioni a 16 valvole del t.s. (che poi sarebbero state ad accensione singola): i prototipi erogavano 180cv col resto. Purtroppo non se ne fece nulla (grazie Fiat).

Nè mi pare corretto il confronto col 1.8 turbo, per via della diversa alimentazione.

 

Beh, dai, tra il V6 Busso e l'm52 è una bella lotta, col Busso che, però, eroga 30 cavallini in più. Poi, che il resto del GTV non reggesse il confronto nemmeno da lontano, ok: sfondi una porta aperta.

 

In realtà il twin spark sostituì praticamente il classico bialbero a carburatori: i due propulsori furono prodotti insieme solo per un anno (1987) in cui, tra l'altro, il 2 litri prima maniera fu proposto solo su alcuni mercati export.

 

Poi a livello di sound ed emozione il busso era fantastico, anche se era leggermente assetato...

 

Diciamo che la lancetta della benzina scendeva con la stessa velocità con la quale saliva il contagiri... I consumi del Busso erano, effettivamente, molto alti.

Ricordo che con due amici, rispettivamente proprietari di Ferrari 348 tb e di Alfa 156 GTA, in un fine settimana in gita enogastronomica, il conto finale dal benzinaio non fu poi tanto diverso...

Anche sul sound concordo: il V6 in accelerazione piena, magari con linea di scarico supersprint completa è orgasmico!

 

Propulsore abbastanza affidabile, afflitto però da croniche e fisiolgiche perdite d'olio dalle guarnizioni, e consumo olio in molti casi elevato. Qualche problema anche dal variatore di fase e dalle bobine.

Ottima qualità delle canne, anche dopo elevate percorrenze rilevate usure contenute. Gli alberi a cammes si usurano in proporzione molto di più.

Il TS va confrontato col 1.8is: in quegli anni le case cercarono le massime prestazioni nella tecnologia plurivalvole; la cosa non fu ritenuta economica dall'Alfa che sviluppò la fantastica soluzione della doppia accensione. Per questo i due propulsori sono confrontabili, rispondendo ad analoghe esigenze.

Il 2.0l BMW va paragonato invece al 2.0 singola accensione ALFA.

IMHO lo spirito del 2.0is è analogo al 1.8 turbo, pur adottando diverse soluzioni: propulsori spinti e tirati per vetture di nicchia, pur uno volumetrico l'altro turbo. Il fatto che abbiano differente alimentazione non può essere discrimine: anche nelle corse è stata permessa la doppia soluzione, secondo la scelta del costruttore.:wink:

certo, il V6 Alfa nasce nel 79, quindi è ben più vecchio dell'm52, pur essenso stato riveduto e corretto negli anni.

 

non sara più veloce,però che spettacolo quandi si apre il cofano.è di una bellezza unica

 

La cosa mi sembra un po' diversa... Facciamo un censimento???

Scusate l'intromissione, mi son appena iscritto e passavo di qua a leggere. Mi è caduto l'occhio proprio su questa affermazione.

Singolare, direi... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

P.s. Scusate, mi correggo, non mi sono proprioe appena iscritto, ma volevo comunque dire che è il primo post che lascio... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

cazzarola quant'è bello

 

Benvenuto.

Ti ricordo che è gradita la presentazione nell'apposita sezione e ti invito a dare una letta al regolamento della community.

Buona navigazione :wink:

 

La versione 24v fra i 5000 e i 7000 giri era una cosa orgasmica

 

320is, per carità gran motore il c.d. S14 B20, parente stretto dell'S14 B23 (e successivi) che equipaggiava l'M3 di allora, ma.... 0-100 in circa 7"5 (mi pare che il dato dichiarato fosse 7"9..), 0-1000 in ca 28".. Con 192cv, magari, qualcosa di più ci si poteva aspettare da un super-motore o no?

E' un discorso già affrontato peraltro. Imho, motoristicamente parlando, mi sorprendono un tantino di più gli 8"2 sullo 0-100 dell'Alfa 75TS da 148cv.

:wink:

 

Montato in posizione longitudinale, come da progetto iniziale, è ancora più bello!

Nei vani motore di Alfa 6, Alfetta GTV6 e Alfetta GT 3.0, Alfa 90, Alfa 75 è tutta un'altra cosa. Certo, lì si parlava della versione a 12 valvole nelle cilindrate 2, 2.5 e 3 litri: non ci sono i condotti cromati, però tanta roba...

 

Visto che sei un buongustaio, in fatto di sound per me è praticamente imbattibile la versione a doppia sovralimentazione del 2,5 litri edita da Callaway su pochissime gtv6 americane: ne ho vista una in azione ed è meravigliosamente armonica!

 

Quoto tutto, ottima analisi.

Aggiungo solo che Alfa i twin spark a 12 (165cv) e 16 valvole (oltre 180cv) li aveva belli e pronti a girare al banco, mancarono prima i soldi per l'industrializzazione poi, con fiat, la volontà. Ed andò tutto in malora...

 

Il twin spark era effettivamente una grande unità e rendeva la 75 molto, ma molto rapida, anche per il peso contenuto.

C'è da dire, però, che viste le lavorazioni "un tanto al chilo" non era infrequente che motori nuovi avessero caratteri ben differenti.

Personalmente prediligo la prima versione: niente catalizzatori e centralina settata per la benzina rossa la rendono cattiva e consistente su tutto l'arco del contagiri (per essere un 8 valvole non disdegna di girare alto). Tale verve si perse un po' in seguito tra adattamenti per la verde e catalizzatori sugli ultimi esemplari europa da 145 cv.

 

L'introduzione della verde e dei cat ha rovinato fin troppe erogazioni... dalla Clio 1.8 alla Delta Evo... fin'anche macchine più potenti sniff sniff!!!

 

Un gran peccato davvero! Il bello del TS era la corposa erogazione fin dai bassi, a differenza di tanti plurivalvole dell'epoca:wink: