BMW Serie 3 E91 Help me! Auto pigra e poca accelerazione

Se aspettano di rivedere me stanno freschi

 

Tienici aggiornati :wink:

 

Dai de gas

 

Mi dispiace /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Letta la storia, ti rispondo qui in modo da seguire un unica discussione.

Quello che non è ben chiaro, dopo la sostituzione del turbocompressore, il DPF è stato ripristinato?

Mi spiego, non vorrei ci fosse una eccessiva contropressione allo scarico che causa problemi al gruppo turbocompressore.

Il fatto che per circa un mese sia andata perfettamente ed ora si sia ripresentato il problema a mio parere farebbe presupporre, per un attimo, che la causa non sia nel gruppo turbina ma altrove. Il sensore di pressione turbo ha un costo accettabile e se non è correttamente funzionante può dare problemi per cui innanzitutto procederei con la sostituzione del sensore.

 

Nessuno ti può rispondere perché dipende dalla percentuale di intasamento del filtro antiparticolato ed è sempre variabile.

Il sensore di pressione costa 30 € circa, se ha dato errore, prima di stare a diventare matti, conviene comunque cambiarlo, vista la cifra.

 

Il sensore di pressione del dpf sugli m47 ha dato noie nel corso del tempo..parecchi si sono ritrovati con il motore "stanco" e senza nessun evento in memoria guasti.

Ma se il tuo meccanico ha l'attrezzatura idonea,può controllare il campo rigenerazioni del filtro e vedere lui stesso,da quanti km ha rigenerato (sia attivamente,che passivamente),con che carico massa fuliggine inizio/fine(calcolata/rilevata),massa cenere,numero pilotaggio post iniezioni con relativi g/corsa,temperatura media processo rigenerazione,offset sensore carico filtro..

Qualcuno è andato in giro per quasi 3000 km senza rigenerazioni,con quasi 1hg di massa fuliggine (calcolata da centralina) e con un offset sensore pari a +200 mbar (0,2 bar)..in pratica il sensore mandava un segnale come se il dpf fosse,non libero ma stralibero,quindi la centralina non attivava la rigenerazione pilotata (dal feedback sensore dpf)..però attivava la rigerazione di default,che scatta dopo un preciso kmtraggio di mancata rigenerazione,senza che venga attivata (come dovrebbe essere)dal segnale del sensore dpf...ovviamente niente spia dpf nel cruscotto

Risultato..prestazioni altalenanti,per qualche tempo vanno bene poi decadono poi dopo qualche tempo si riprendono,e così via..

Non so come mai non dia l'errore di plausibilità sensore in centralina..ma ad alcune serie 1 -3-5 con l'm47 è stata una storia così

Questo per info,poi magari il problema è altrove

 

Comunque parlo per "visto fare" e "sentito dire" da chi ci lavora con queste auto..io sono solo un appassionato e non vorrei generare sospetti di nessun genere/entità..

Quindi i più esperti e competenti,se possono rettificare e implementare,ben venga :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io in più controllerei le linee elettriche..att.turbo,sens. Dpf,sonda lambda,sens temp gas scarico e mis.massa aria sono tutti in un unico fascio cavi..non ci fosse qualcosa di sbucciato o altro