BMW Serie 1 tre porte ed M135i - Prime foto ufficiali

Vorrai dire la 1er...? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si..!

errore di battitura..

dai modifico..

 

Figurati!! Scherzavo!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No...ma hai fatto bene.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

senò si capiva una mazza...!! ehehhe

della serie...ma questo ha sbagliato 3d...caxxo dice..?? eheheh

ciao ombre.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

e ribadisco..bella la 1er messà giù axè!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Msport fa la sua sporca figura (ed anche il rosso met. della fine del filmato è stupendo in versione Msport) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Coppia max a 1100 giri, potenza a 4000???

E' più diesel dei motori diesel

 

Il mercato oggi questo vuole... -.-

 

Il mercato vuole anche questo...

alla fine per molte ragazze tra i 18-40 anni potrebbe esser il motore ideale...

perchè vi sembra tutta sta "tragedia" ?

 

Tragedia no, solo l'appiattimento più completo di qualsiasi emozione, elettrocardiogramma piatto come la curva di coppia

 

mah, per quanto riguarda il motore 1.6 turbo...la BMW lo produce già in versione aspirata e il suo costo di produzione è sicuramente inferiore alla versione sovralimentata;

francamente questa 114 I mi sembra una delle solite ...."originalità" delle quali ogni tanto ci fa dono il nostro marchio...

ma a chi può interessare una macchina( BMW per giunta) con 100 cv e 1300 kg...

 

ecco i prezzi in Germania:

Ab 22. September 2012 steht der neue BMW 1er Dreitürer F21 bei den deutschen Händlern, schon jetzt gibt es die offizielle Preisliste als PDF-Dokument. Die günstigste Möglichkeit, den neuen 3-Türer zu fahren, ist erwartungsgemäß der neue BMW 114i F20 mit 102 PS starkem Turbo-Vierzylinder: Das nur mit manuellem Getriebe erhältliche Einstiegsmodell ist bereits ab 21.900 Euro zu haben.

Für den BMW 116i F21 werden mindestens 23.100 Euro fällig, womit der Dreitürer 750 Euro günstiger ausfällt als der identisch motorisierte Fünftürer F20. Die günstigsten Diesel-Modelle sind der BMW 116d F21 und der 116d EfficientDynamics Edition, beide Varianten sind ab 25.200 Euro erhältlich.

Vielleicht noch interessanter als die Grundpreise der Basismodelle sind die ebenfalls in der Preisliste genannten Einstiegspreise für die 320 PS starken M Performance Automobile auf Basis der 1er-Reihe: Der BMW M135i ist mit manuellem Getriebe ab 39.850 Euro erhältlich, in Kombination mit der Achtgang-Sportautomatik steigt der Preis auf 42.170 Euro. Ausschließlich mit Automatikgetriebe ist offenbar der BMW M135i xDrive erhältlich, das Allrad-Modell kostet mindestens 44.000 Euro. Die fünftürigen Varianten kosten auch im Fall des BMW M135i jeweils 750 Euro mehr.

Die Preisliste verrät außerdem den Einstiegspreis für den BMW 120d xDrive F21, der zunächst der einzige Allradler unterhalb des M135i bleiben wird: Der 184 PS starke Diesel ist ab 30.500 Euro erhältlich und kostet somit 2.000 Euro mehr als der 120d mit Hinterradantrieb. Laut der aktuellen Preisliste ist der 120d xDrive ausschließlich mit manuellem Getriebe bestellbar.

la 135 a meno di 40.000 euro il che significa in italia a circa 41.000...

saluti

p.s.

alcune osservazioni:

la M 135 X drive può essere dotata solo di trasmissione automatica; l'equipaggiamento è ovviamente indirizzato alla sportività con un sistema frenante a pinze fisse, assetto abbassato, sterzo con rapporto variabile , rapporti al cambio corti etc etc

 

Sì vede che l'aspirato non ha la coppia che è richiesta per muover in "tranquillità" la vettura.

 

Ah ecco perchè di là > http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?236790-Ufficiale-Bmw-M-135i non mi si fila quasi nessuno.. ne state parlando di qua!

Avrei due domande da fare..

1) L'Xdrive è ordinabile da luglio come la TP? (Parlo della M135i)

2) Perchè l'adozione del tiptronic 8 rapporti e non del doppiafrizione 7 rapporti? Questa proprio non mi quadra come cosa.. soprattutto visto che già su altri N55 era già stato montato il DCT. Ok che a 140 di tacho in autostrada in ottava consumerò meno che in settima (chissà poi quanto meno in realtà, ma vabbeh..) però la velocità del doppiafrizione dove la lasciamo? Per un auto che è M soprattutto? Ok, M performance.. ma sempre M rimane.

Grazie

PS: come ho scritto di là ho letto molti topic qui dentro riguardanti N54 vs N55, mi confermate il minor lag sull'N55 (su questa quindi) e la maggior elaborabilità dell'N54 (1M coupè) ? Rimane ancora ''immappabile'' l'N55? In parole povere.. da questo N55 si possono spremere 400 cv in facilità come l'N54 o nisba?

 

In grassetto le risposte :wink:

 

La scelta di dotarla anche di xdrive dovrebbe far capire che la scelta di BMW per questa M135i non è orientata alla sportività, quindi l'adozione di steptronic e N55 sono solo conferme.

 

mi permetta di dissentire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

il mercato prende quello che offrono le Case.

 

No secondo me non è così.

Il mercato ha chiesto diesel...vuole la sua spinta ed i suoi consumi...di un benzina che abbia coppia in alto o di un aspirato il mercato Europeo non ha che farsene ora come ora. Vuole un benzina, ma che vada come un diesel come sensazione di spinta.

Anche se turbo, non vuole buchi...non vuole calci nella schiena...non vuole che il manometro del turbocompressore sia preso da extrasistole.

L'esempio calzante lo tengo sulla Volvo. Prova a guidare una 850 T5 o una S60 T5.

Ci passano due universi in mezzo.

 

coppia in alto? ma questo non ce l'ha manco in mezzo, la coppia.

dai, con questi frullatori si sta esagerando, secondo me.

 

Appunto è un diesel...ha il 70% della coppia quasi al regime di minimo...e la potenza massima a 4200 rpm.

E' un motore a ciclo diesel.