1 secondo con 16 cv ! nei sogni ! Se la mappi gli e ne fai 25 30 , con 2 300 euro e va il doppio e forse potrà andare come il 525.
ma tu devi avere x forza questo atteggiamento strafottente e da sapputone nelle risposte che dai?????
La verità e' questa se non ti piace pazienza . Le BMW le conosco un po' e le turbine a geometria hanno dato sempre e solo problemi . Sembra al inizio che va di più del bi turbo ma è' un effetto di spinta sedile non di velocità . Fai partenza fermo 520 vs 525 , la prima sia originale e sia col kit BMW performance poi vedi cosa accade . In salita poi non ce storia . tra l altro entrambi motori possono avere rogne alla catena perché fatta male quindi modificandoli e' uguale a buttarsi la zappa sui piedi
sui motori 2000d 184cv istallati sulla serie 5 f10/11 non ci sono piu' problemi riguardanti la catena di distribuzione e inoltre e' stato anche risolto il problema dell'attuatore della turbina, infatti non ci sono significative lamentele dei proprietari della nuova serie 5 che lamentano questi problemi che erano presenti sui primi 2000d 177cv prodotti fino a settembre 2009....... prima di sentenziare comunque io proverei sia il 520d e il 525d come ho fatto io e ti posso assicurare che in tutte le modalita' la differenza e' veramente minima. poi che il 525d vada leggermente piu' forte e' vero ma non tanto da sbalordire e da giustificare quei 4000 euro in piu' secondo me. sulla partenza da fermo ho i miei dubbi che il 525d per quello che offre stia cosi' tanto avanti e la differenza e' ancora minore se paragoni un 520d con pw kit e un 525d xdrive........
R: BMW performance kit per 520d Ma dici che i problemi alla catena sono stati risolti il motore nn è lo stesso della f20/30? Nn ci capisco più niente.. chiedi in conce tutto risolto e poi su ytub ho visto un f30 116d con problemi alla catena... Mi piacerebbe montare questo kit sul mio 20d ma se dovesse aggravare il problema della catena.. lascerei stare... Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
ragazzi e' sul numero che dovete ragionare, la casistica di rotture sia di turbine che di catene sul 2000d 184 cv e' nettamente inferiore che sul 177cv, non lo dico io ma i numeri............poi scusami in che modo il pw kit aumenterebbe il problema della catena?........
R: BMW performance kit per 520d Tra poco bmw si butterà sui 3cl x serie 1/3 quindi di risolvere magari nn gli interessa.. ma per potenze dai 200cv in su diesel.. che farà continuerà cosi? Mahh Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
Come osi contraddire? Nn lo sai che lui ha sempre ragione? Stiamo discutendo con un esperto ingegnere della bmw... Fai attenzione....
per il Conte e' come diceva il buon Califano " esiste solo il 3000d tutto il resto e' noia"..............
esatto i doppia turbina dalla singola turbina hanno solo l'allungo che li aiuta...per il resto, a meno che non sono stati provati entrambi i motori da 3000 giri in su, sono quasi identici solo da quel numero di giri in su un doppia turbina va meglio, ma non nettamente, della singola turbina...mettetevelo in testa... nell'uso quotidiano il 520d è la miglio scelta perchè pochissime volte , credo, si passano i 3000 giri (anche se la casa da come coppia massima i 2750 giri) ...se volete fare una prova di qaundo entra la turbina basta mettere una marcia alta dalla 3 in su e andare a 1000 giri...mettete in manuale e a tavoletta, no kick down...cosi sentirete e vedrete a quanti giri entra la turbina, la prima...per la seconda idem con patate ma a 2000 giri :wink: :wink: no...a Matteo dal 3000d doppia turbina in su... in ogni caso ascoltatelo perchè se ne intende...:wink:
Chissà come mai il doppia turbina è già in coppia massima a 1500 g/min ;-) il 520 a quando ha la coppia massima ?? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> come si fa a dire che va peggio.......... Siate obiettivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Poi se parliamo di kittare si puo ricorrere a questo, http://www.hartge.de/UploadPDF/F11%20Touring/F%20-%2011250218.pdf poi sfido qualunque 520 performance a stargli dietro.
