BMW M54: discussione sui consumi di olio lubrificante

WE di ristrutturazione per la vecchietta:

- cambio guarnizione del portafiltro olio (grazie mc007), perdeva un bel pò, vediamo quanto olio se ne andava da lì;

- cambio braccetto sterzo inchiodato che non permetteva la regolazione della convergenza e relativa cuffietta;

- cambio olio dei differenziali ant e post con Redline 75w90;

- cambio olio del cambio e del ripartitore centrale con olio originale Bmw (MTL2)

- pulizia di tutta la parte di sotto, unta di olio;

A breve cambio anche il liquido idroguida con Redline, ma prima sostituisco la vaschetta che perde... (a proposito, secondo voi può bastare un giro di silicone? Perde dalla giuntura dei 2 pezzi...).

Al prossimo cambio olio motore ho deciso di provare il MOTUL 5w40 X-CESS, preso a 7,5€/L. Una delle migliori basi sintetiche.

 

Bene, anch'io sta settimana ho fatto un bel po' di lavoretti, anelli Beysan per il Vanos e cambio di tutte le guarnizioni e pressostati possibili. Di perdite visibili c'era quella dalla guarnizione punterie, in fondo all'altezza del 5 e 6 cilindro.

Vedremo tra quanto mi avvisera il CdB per dover aggiungere l'olio!

 

Sabato mattina ho vestito i panni del meccanico:

- kit guarnizioni coperchio punterie (c'era la nota perdita verso l'abitacolo...le guarnizioni erano totalmente cotte...);

- nuovo attuatore del vanos (il pezzo indicato dall'ottimo mc007);

- sostituzione resistore clima (ventola morta...).

Nel procedere ho notato che, come credevo, presto sarà l'ora delle tubazioni del recupero vapori olio: solo il muoverle ha causato scricchiolii sinistri, chiaro sintomo di cottura del materiale.

Il tutto si è svolto nel tempo record (per me) di circa 3 ore. E non è nemmeno avanzato un pezzo.

 

Sono a 142000km ma ancora di tutti sti interventi non ne vedo la necessità.

 

Se hai un m54 vedrai che sono necessari, anche se non si nota.

La guarnzione punterie trasuda, immancabilmente, nella zona dei cilindri 5 e 6; il motivo è che si cuoce e diventa dura come un mattone. Il problema è che la trasudazione va a finire sui collettori, con conseguente effluvio di olio bruciato in abitacolo...

Le tubazioni del recupero si cuociono anche loro, e si crepano...

Entrambe le cosa non si notano all'inizio, ma il problema resta e si manifesta attorno ai 120-130mila; fossi in te mi adopererei.

Il pistoncino del vanos indicato da mc007, invece, l'ho cambiato solo perché è stato aggiornato. Non ti so dire se sia effetto placebo o meno, ma la progressione è migliorata.

 

Sì: lui. E l'erogazione mi pare anche migliorata. Come scrivevo a fasolini, non so se sia un'impressione o meno, ma a me pare effettivo il beneficio.

 

Allora, da ciò che ho letto, specie su questo sito specialistico: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php

il Motul 300V insieme al Redline, hanno le migliori basi sintetiche al mondo, del gruppo V se non erro, ma qui credo ci possa aiutare Chent.

Al 2° posto vengono poi Mobil, Royal Purple, e tutto il resto, con basi del gruppo III/IV.

In questo caso il Motul 8100 non ha le stesse basi del 300V (che però viene 17/L), ma se ne parla lo stesso un gran bene, e si dice che sia veramente poco volatile rispetto al Mobil, e visto che non guasta ha anche l'approvazione Bmw, ed a quel prezzo 7,5/L mi sembra una buona scelta.

Da notare che il Redline 5w40 scontato lo si trova a 14,5/L...

 

Li ho guardati bene ma l'unica differenza che ho notato è la molla: in quello aggiornato sembra una spira più lunga. Per il resto mi paiono uguali, ma non sono un tecnico.

Cosa intendi con "hai cambiato entrambi"? Ci sono due pistoncini? Io mi sono limitato a quello che hai indicato tu.

 

Se mi dai il codice di quello lato scarico, provvedo nel fine settimana. La sostituzione è comunque semplicissima.

 

Controllo meglio stasera in garage, ma i due pezzi sono riferiti al fatto che il particolare in questione è composto da "molla" e "pistoncino", ma è un pezzo solo.

Tra l'altro non ho proprio notato l'altra elettrovalvola, quindi credo proprio che sia uno solo. Domani ti so dire.

 

Due domande.....il prezzo di questo cilindro aggiornato? E' stato complicato sostituire la guarnizione punterie?

Io devo mettere l'auto sul ponte, pulire il sottoscocca e vedere da dove trasuda, poi cambiare il liquido radiatore......direi che per 80k che ho appena fatto sono ok, pensavo di prendere se capita in qualche asta le bobine che quasi ci dovremmo essere....ed il filtro abitacolo la prossima volta che vado in conce....o magari alla Bosch.....