BMW Serie 5 E39 bmw e39 525d touring...15 anni insieme.

Hai il numero originale xché su auto doc ce ne che si apre con diverse temperature

 

No il mio è questo

 

Forse nella mia auto non c'è questo termostato egr?

 

un pensiero in meno

 

grazie Flandy! la seconda foto è quella che ho, quindi immagino sia solo la statistica principale che dovrei cambiare per risolvere il problema della lenta temperatura?
cosè la statistica principale che dovrei cambiare per risolvere il problema della lenta temperatura?il termostato vicino pompa acqua?premetto che ho ancora pompa acqua originale mai cambiata

 

penso che bisogna scaricare tutto il liquido ?lo messo nuovo un mese fa cxxxo,riguardo il giunto viscolato che si ferma con il cartone pensi che se guastato?speriamo che i tedeschi mi mandano uno nuovo in garanziasalve e grazie mille dottore bmw e39

 

il giunto a freddo si puo muovere tranquillamente, ma con il calore si deve fare resistenza..
Trucco basta evere un phon magari con doppia temperatura/ oppure pistola da carrozziere
MOTORE SPENTO....accendi il phon.. e dirigi il getto caldo dalla griglia verso il centro del viscostatico.. piu caldo gli arriva piu devi fare fatica a far girare la ventola.....Per capirci devi dirigere il getto per riscaldare la resistenza (tipo molla esterna)
Se inserisci il phon fra il convogliatore e il motore.e punti il getto caldo verso la resistenza in poco tempo fai la prova ... se continua ad essere morbido vuol dire che non funziona.. Mi RACCOMANDO motore spento...!!!

 

Mi inserisco anche io nella discussione termostato/valvola termostatica in quanto l'ho cambiata anche io un paio di anni fa, circa.
Come @seby56 anche nella mia Bmw c'è solo la principale in quanto sono sprovvisto di quella dell'EGR (un problema in meno come scritto, giustamente e, anche io come lui, ho ancora la pompa acqua originale.
Le termostatiche possono rompersi per i motivi più disparati e, solitamente (ma non è la regola) e per fortuna, restano aperte e ci accorgiamo del loro cattivo funzionamento quando vediamo (per chi come noi ha ancora l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento), appunto, che la temperatura del liquido non sale. Nel mio caso, ad esempio, si era rotto uno dei due gancetti in plastica che tengono il corpo della valvola fermo permettendo alla molla di aprirla e/o chiuderla a seconda della temperatura. Oppure potrebbe essere la cera termosensibile all'interno della valvola che, col tempo, si secca lasciandola aperta.
Infine posso dire che il giunto viscostatico è ininfluente in questo caso e non credo affatto che sia lui il problema. Infatti, dalle indicazioni che @seby56 ha fornito, questo sembra funzionare a dovere ed inoltre, con le temperature esterne basse di questo periodo, a meno che uno non si faccia un tratto in salita di molti km con marce basse facendo così salire di molto la temperatura di esercizio del propulsore, difficilmente la ventola di raffreddamento entrerà in funzione, per lo meno nel mio caso.
Ad ogni modo, affrontammo la disquisizione in merito a questo interessante aggeggio, poco tempo fa, QUI : una discussione "pregna" di nozioni ed anche di contributi, filmati e non
Chiedo scusa per la lunghezza ma mi son lasciato prendere la mano!! Buone cose a tutti!!

 

Esatto. Per il sottolineato ho riportato nel precedente mio post, quella discussione, Claudio!

 

Grazie, Claudio!!
Ci hai dato dentro con l'alcool, eh?!
Hai fatto bene!!!

 

Salve i tedeschi sono sempre i numeri 1 oggi spedito giunto viscolato nuovo senza chiedere nulla

 

Weiiiii ragazzo!!! Che mi racconti?