BMW B47 sostituzione catene distribuzione

Il discorso relativo a BMW è una cosa, quella relativa alla garanzia è un’altra secondo me.

 

Tutto esatto infatti è sbagliato che bmw partecipa alle spese a chi ha tagliandi ufficiali,anche le fatture fuori secondo la legge dovrebbero essere validi,cè ma non si attua

 

Su questo c’è una logica se vogliamo: loro devono rientrare dei costi dell’intervento (la concessionaria non lavora gratis e la paga BMW). Se hai gli interventi fatti da loro hanno già avuto i soldi, se non è così allora dovrebbero buttarne degli altri. Che poi per legge la garanzia non decada se non si taglianda l’auto in ufficiale è vero ma, tecnicamente, il discorso della catena è un “ti veniamo incontro”… non una garanzia o obbligo di legge. Quindi per quanto non possa piacere (e non piace neanche a me) non si può fare molto purtroppo

 

BMW viene incontro al cliente a garanzia scaduta. Non ha alcun obbligo contrattuale

 

Giustamente ,ma dato che è un difetto di fabbricazione

 

Appunto ed è per questo che dico che il discorso dei tagliandi in service ufficiale ha senso

Non è un difetto di fabbricazione ma più di progettazione: per un difetto solo di fabbricazione o fai un richiamo o lasci stare, per un difetto di progettazione invece te la puoi asciugare partecipando alla spesa.
Resta il fatto che il collega forumista ha preso una vettura usata, venduta per in ordine (nel contratto dovrebbe esserci un foglio dove la concessionaria dichiara che fosse tutto in regola e viene inviata copia anche alla società che fornisce la garanzia) e invece ha ma catena allungata. Per questo dico che la concessionaria o la garanzia dovrebbero rispondere almeno in parte indipendentemente che BMW riconosca la partecipazione alla spesa o meno

 

Allorà se è stato un difetto di fabbricazione per lo piu dovrebbero

 

No, è di progettazione… fosse di fabbricazione avrebbero individuato il lotto e fatto un richiamo al 99%… essendo di progettazione hanno modificato più volte il sistema della catena e tenditori senza risolvere totalmente

 

Scusa allora che problema cè stato se non si è

 

Hanno progettato un sistema che in certe condizioni (vai a capire tu quali) porta all’allineamento della catena e alla rottura. C’è chi dice che sia dovuto allo spessore della catena troppo ridotto o ai tenditori o alla lubrificazione. L’unica cosa certa è che sugli N47 e B47 rispetto ai precedenti M47 la catena è lato abitacolo mentre prima era lato radiatore e questo comporta il maggiore costo visto che va tirato giù il motore e cambio per la sostituzione della catena. Altrimenti sarebbe costato infinitamente meno almeno

 

Bè menomale che i b47 ne soffrono meno ,non sono come gli n47,quindi la catena su questi motori si trova dietro,quindi per cambiarla si deve tirare avanti il motore?

 

Mai ammesso

 

Messa così sembra che il problema lo abbiamo anche i b47, anche se un po' meno degli n47 ... Dove sono i numeri?
Avendo un b47 potrei iniziare a preoccuparmi ...

 

Non avanti ma giù… lo devi tirare via dall’auto insieme al cambio e poi ributtare tutto in macchina. È un’operazione un po’ complicata

 

Ma veramente,farla costerà un patrimonio

 

Come nelle Audi/VW dove la sostituzione della cinghia di trasmissione costa un patrimonio.

 

Ma no,la loro sta davanti su molte

 

Nei motori montati trasversalmente (ho avuto i tdi tra il 2004 e il 2009) preventivi (e fatture) da 1300 euro e oltre.
Sulla passat che avevo nel 2000 il motore era longitudinale, che probabilmente la aveva davanti, ma non sono arrivato a cambiarla.

 

La passat se non erro ce l'aveva come la golf davanti ,ma fuori vw si fa con molto meno