Bmw 850 csi, non sono d'accordo.....

21000 euro ???? Con quella cifra ci si compra una Ferrari 348....

 

Ma poi vai a mantenere una 348 con cinghie di distribuzione da sostituire ogni 2 anni. Bisogna tirar giù il motore per farle in ferrari ci vogliono dai 5000 ai 6000 €. Poi in genere si fa frizione e resto quando si smonta. Le ferrari hanno una manutenzione veramente onerosa per non parlare del costo dei ricambi.

 

Bmw 850 csi, non sono d'accordo.....

Ora con le nuove cinghie ogni 5; prima era ogni 3 (con uso sportivo rimane ogni anno).

Nessuno si rivolge più alla Rete ufficiale con quelle macchine, in primo luogo per i costi (che, Andreas conferma, sono più o meno quelli) ed in secondo per il ricambio generazionale che, nella gran parte delle Officine e con poche eccezioni, ha portato alla definitiva ed irrimediabile perdita delle esperienze e delle stesse competenze.

Questo non è vero.

Il nuovo corso (Montezemolo-Era) su questo livello è molto ridimensionato. Lo stesso fatto che dalla 430/599 la distribuzione è a catena... Ma anche il 550/575, per dire, per cambiare le cinghie basta smontare il collettore d'aspirazione e sono lì belle e pronte...

Una cinghia di distribuzione per Testarossa sta 18 euro Iva esclusa, il problema sono le 30 ore di lavoro per montarla.

Ovviamente Andreas parla di manutenzione ordinaria.

Ad ogni modo, un 348 ben tenuto a 21,000 euro non lo trovi nemmeno in tempo di guerra.

 

Uno dei miei più cari amici ha comprato una 348 TS ad inizio estate.

E 21.000€ sono poco più della metà di quanto l'ha pagata.

 

Bmw 850 csi, non sono d'accordo.....

I casi sono due: o l'esemplare era eccezionale o il signore suo amico l'ha strapagato.

 

Io su subito.it e autoscout vedo parecchie 348 sotto i 30000,e a vederle sembrano tenute tutte bene; poi vorrei vedere chi tiene male una Ferrari. Anche perché mentre un 850 qualche anno fa te lo tiravano nella schiena e lo compravano anche dei poveracci pensando di mantenerlo con poco, una 348 è sempre costata abbastanza e chi l'acquistava sapeva bene i costi e i soldi li aveva. Poi adesso il prezzo è stracalato fra crisi e redditometro.

 

In Lamborghini i costi non sono diversi, a 7500km ho appena rifatto la frizione e il volano, poiche la salita del box me l'ha mangiata!

 

Parlando con il capo officina ferrari della concessionaria di zona mi spiegava che su questi modelli il fatto di dover tirar giù il motore aveva un senso perchè serviva per verificare ed eventualmente sostituire le varie parti soggette ad usura. Di norma mi diceva che la frizione si sostituisce visto il costo 'irrisorio' rispetto a tutta la manutenzione. Parlando con un generico della mia zona che lavora su questi modelli l'intervento costa circa la metà rispetto all'officina ferrari. Le nuove da questo punto di vista sono meno 'onerose'.

 

direi di continuare con 850 ora

ma oltre alla versione da 300 cv e la csi da 381 mi sembra che c'è una versione alpina da 340 cv circa ma anche una versione da 320 cv Vero?

solo che rara e forse solo automatica

 

Eagle, abbiamo già scritto tutte queste cose sulla E31, con tanto di dati e numeri di produzione.

850i: prodotta dal 5/89 al 12/92 con motorizzazione M70B50 5.0l da 300cv e cambio automatico a 4 marce o manuale a 6, venduta in 20.072 esemplari;

850Ci: cambia la denominazione ma il motore resta il 5.0 fino al 10/94; quell'anno si evolve con l'M73B54 da 5.4l e 326cv disponibile con automatico a 5 marce, venduta in 1.218 esemplari;

850CSi: prodotta dall'8/92 al 10/96 con S70B57 da 5.6l e 381cv, venduta in 1.510 esemplari;

L'Alpina B12 è stata prodotta dal 6/90 al 5/94 in versione B12 5.0 con M70B50 da 350cv solo automatica a 4 marce in 97 esemplari e B12 5.7 con dal 11/92 al 12/96 con S70B57 da 416cv con manuale 6 marce venduta in 57 unità

 

Comunque guardando un po su siti stranieri ho constatato che si possono trovare auto in condizioni (almeno estetiche) nettamente migliori a prezzi piu bassi.

ma importare un'auto dall'estero è molto complicato? C'e una lunga trafila burocratica?

si potrebbe importarla e immatricolarla direttamente ASI?

 

No va immatricolata italiana e poi iscritta asi!

 

si può immatricolare anche via asi, mi pare ci sia una procedura semplificata per le ultraventennali

 

interessante! chi conosce tempi,grado di burocrazia e costi?

 

una rinfrescata non fa male(sopratutto per me ), anche se sei stato poco sensibile una reppa te la meriti..cavoloooo versione alpina B12 5.7 piu potente della CSI e per giunta manuale :sbav::sbav:

voglio assaltare una diligenza e cercarla per farne il perno della mia vita /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

si sanno prestazioni curiosità o qualsiasi aneddoto e informazione di questa versione?

 

57 unità!

 

eh lo so è quello il divertimento

 

Un paio d'anni fa c'era una bellissima B12 5.0 automatica in vendita in un notissimo Salone in Germania, nera interni neri con fascia Blu Alpina a scacchi sui sedili e basso chilometraggio; la richiesta era 70,000...

Sinceramente con quella cifra Andreas andrebbe su altro.

 

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/alpina-b12-nr-35-westerheim/182108489.html

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/alpina-b12-5-0-coupe-burgthann/177582963.html