bmw 840ci da convertire a gpl? quali problematiche dovrei affrontare?

a breve ti sommergeranno di cacca

io la vedo cosi: se col gpl hai la possibilità di girare quotidianamente con un'auto che sogni: fallo (se è possibile) e chi se ne fotte.

io ho un 330, giro a gpl, l'alternativa era prendere una utilitaria che per 5 giorni/settimana mi avrebbe fatto sentire un frustrato, per poi rifarmi (in parte) il W/E col 330... fosse per me gaserei pure una M6 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... prima o poi...

 

Allora, seriamente,

Se vuoi rovinare un'E31 problemi tuoi, è/sarà la tua e non mi riguarda.

Ma se pensi di farci 25,000 km all'anno pensando di non poterti permettere la spesa della benzina, hai capito proprio male...

A meno che non la vuoi tenere a ferrovecchio, allora sì, finché va, bene, poi la mandi allo scasso. Perché se la vuoi tenere perfetta, e farci pure 25,000 km l'anno da sopra, ti aspettano spese di ben altro livello che la benzina.

 

Mah...... da possessore di 840Ci del '95 in attesa di passaggio a storica, manco mi passerebbe per l'anticamera del cervello di fare una cosa del genere. Anche perchè la manutenzione ordinaria conseguente al chilometraggio che dici tu temo sia da iscrizione all'AVIS per direttissima. Poi, fai un po' tu.....

 

Quella BB era all'incanto di un'asta alla quale Andreas non ha partecipato!

A ogni modo,

Non puoi chiedere quali sono le spese salvo imprevisti della manutenzione ordinaria su un'auto del genere, l'ordinaria arrivi a non farcela mai, esce sempre prima qualche imprevisto di straordinaria per cui fra un intervento e l'altro ci fai l'ordinaria anche molto più frequentemente del consigliato, sempre che la si voglia mantenere ad un certo livello.

Io ho in garage una 928 S4, che si pone allo stesso livello in tutto. L'elettronica all'epoca era ai massimi livelli, la dotazione di quelle macchine ancora oggi si trova optional in auto da oltre 100,000 euro, ma a differenza delle nuove non esistono le centraline del check. Se qualcosa non va (e quasi sempre c'è qualcosa che non va) si smonta tutto. A quel punto interviene il fatto che non esiste nessuno che sappia mettere le mani su quelle macchine, quindi ti ritrovi a dover aspettare che arrivino consigli da ingegneri ultrasettantenni in pensione da Padova o da Stoccarda.

Il listino dei pezzi di ricambio, poi, è aggiornato al prezzo dell'auto nuova, non all'usato. Quell'auto nuova penso saprai a che prezzi veniva venduta nei primi 90s.

Conclusione: La minima cosa ti partono 5,000 euro. E se ci fai 25,000 km l'anno, le minime cose partirebbero più volte all'anno.

Quindi, o la tieni finché va e poi la rottami, e a quel punto non conviene nemmeno buttare i soldi all'impianto a gas, oppure la tieni in stato da collezione, ma a quel punto non ci devi camminare e non serve più l'impianto a gas.

 

Il punto è questo: finora in un anno e mezzo ci ho fatto 6mila km e ho solo cambiato l'olio, dato che il service interval era rosso incendiato, spendendo 100 euro, più altri 100 per la batteria. Il cambio automatico, cui non rinuncerei per nulla al mondo, è del tipo a convertitore, se trattato bene dura quanto l'auto senza problemi. Usandola come sfiziomobile la domenica gli interventi si dilazionano parecchio e risultano abbastanza "sopportabili". Se cominci a usarla come auto di tutti i giorni i costi diventano da supercar. Aggiungi che se fai una trasformazione a GPL mi sa che la possibilità di iscriverla all'ASI te la giochi, e con essa la rivalutazione che come auto storica dovrebbe avere. Ripeto, fai come credi, ma per me me è un errore

 

Se fosse la benzina il costo principale nella manutenzione di una V8 del genere.

Di 8 cilindri BMW, a casa mia, è passato - per pochissimi mesi - solo un 730i E32 e quindi non posso dirlo con certezza.

Ma fra 750i ed 850i, che pure facevano entrambe mediamente 5km/l (la E32 era automatica a 4 marce, ma la E31 manuale a 6), la benzina era l'ultima delle voci nella colonna "costi".

Lo ripeto e lo dico sempre: il fatto che una supercar di questo tipo, oggi, si trovi a prezzi da Panda, non la rende una Panda nei costi di manutenzione e - soprattutto - riparazione.

Sempre di una raffinatissima BMW ad 8 cilindri si parla. E se si ha il problema di doverle fare rifornimento, ogni minimo inconveniente (che in una macchina di 15-20 anni è normale che ci sia) sarà insormontabile.

 

magari tra le mani di un rumeno che la gplizzerà e la violenterà per un anno prima di pressarla... a questo punto fallo tu (ma non per 9000€ /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Dipende tutto dallo stato di conservazione della macchina, io pagherei anche il triplo se trovassi un'850 in condizioni da concorso. Concorso vero, non Er concorso der Gianicolo...

 

Ma non esiste quotazione per quelle macchine, nelle condizioni in cui sta il mio 928 non lo darei via nemmeno per 40,000 euro... È da esposizione al Museo di Stoccarda, è in condizioni di nuovo di fabbrica, è in una sorta di scatola del tempo.

Condizioni definite "buone" su quelle macchine significa che ancora qualche calcolo con la ruggine ce lo devi fare... Allora, come sta?

Informazioni di primo livello:

Chilometri? Uso regolare o ferma da anni? Quanti proprietari?

Carrozzeria e vernice? Conservata dove e come? Mai lucidata?

Interni? Esposti mai al sole? Protetti con quali prodotti?

Meccanica? Curata da chi e a che livello? Badando ai costi o no?

(edit)

Quell'840 come sta? Buttato da anni in un garage impolverato con gli scatoloni? Condizioni già definite "più che buone".

E i tagliandi in BMW, fatti da chi? Non è che siccome l'insegna dell'Officina è autorizzata ad esporre il Marchio significa che dentro ci lavorano meccanici che abbiano mai visto prima una Serie 8. E di nuovo, badando a spese o no? C'è molta differenza quando davanti a un problema di 5,000 e passa euro col quale la macchina può tranquillamente continuare a camminare in sicurezza te ce li spendi comunque o no.

Premesso ciò, 9,000 euro? È il prezzo che pagherei per un'840 in condizioni dignitose, nulla più. Ma, come detto, non esistono quotazioni di riferimento, e chi ti dice il contrario ti sta vendendo palle.

 

Straquotone per tutti gli interventi di andreas_ba

Portarsi a casa uno di questi gioielli dovendo fare i conti con il portafoglio è come sposarsi una gnocca moldava e sperare che si accontenti di mangiare al Mc donalds

 

Ho avuto alcune 8er, ho un 740i preso nuovo nel 1994, ora ha quasi 300k km.

Il consumo è l'unica voce irrilevante.

Il cambio manuale, come l'automatico, non vive a lungo, e nel caso il costo riparatorio è sui 6K.

Un tagliando normale arriva, in concessionaria, ai 1000 euri come ridere.

E quelli completi stanno sui 2k, nota che la 7 costa molto meno e ha molti meno problemi di una 8.

Ogni cosa di una serie 8 costa un multiplo di una 7.

Il bc svapora led ogni 2x3

I sedili elettrici si rompono facilmente se non mossi regolarmente. (e qui trovare chi accetta di ripararli è una comica)

etc.

In buona sostanza, se per te ridurre il consumo è già condizione essenziale, lascia perdere, vivresti male tutta la vita con una serie 8, che non è mai stata pensata considerando i costi.

E' nata per miliardari e ci è rimasta, come la aston martin lagonda, che potrei permettermi di acquistare, ma non di mantenere, e infatti la lascio lì. Nota bene, i 2 km/lt sarebbero un problema insignificante, rapportato ai costi manutentivi

Per la cronca, il 740i ci fa i 7/8 km/lt, in media, come mi ha fatto i 12km/lt ai 130 di cruise.

Quindi i consumi sono irrisori.

 

Comprala e tienila come auto della domenica, e in attesa che diventi d'epoca utilizza come mezzo per tutti i giorni una punto usata a metano e ti togli lo sfizio.