Si può fare.. riesci a mandarmi un paio di foto o a postarle qui? acquistandolo nuovo più o meno costa sui 1500 se non erro?.. Dovrei cambiare tutto il paraurti o solo la parte inferiore? Grazie in anticipo
Io farei un salto da un carrozziere e prova a chiedere se ti può fare il buco dalla parte destra, per far spazio al secondo tubo. Prova prima a chiedere poi ti mando le foto! ciao
L'ho presa m sport... in rete ho trovato questo http://www.autochepassione.it/paraurti-posteriore-serie-4.html il terzo dall'alto costa 300, però non ci sono info per quanto riguarda il diametro
diametri sono standard..... io ci ho fatto stare un 90mm il 100mm era troppo a filo. Comunque l'M performance del 435i ci seve stare, se no è fatto sbagliato il sottoparaurti.
In settimana mi sono informato si può fare... cmq prenderò il sottoparaurti del 435... fammi sapere qualcosa
Ciao. A livello acustico e prestazioni che differenze hai riscontrato fra Akra e M-Performance? L' Akrapovic è omolgato per uso stradale (almeno a livello di silenziatore)?
Ebbene si, ho deciso di vendere la mia super Bmw! È stata una grande compagna di viaggio, ma adesso cambio e passo a Porsche! Per la precisione la nuova Cayman 718.... Mi spiace un sacco abbandonare un marchio come Bmw, spero di non pentirmene. Cambio anche perché ho trovato una buona offerta da un privato, che mi da per la mia 435i M Performance 38.000€ considerando il valore che gli dà quattrorute mi è andata bene! Un saluto a tutti gli appassionati BMW continuate così
curioso come il pilota della BMW cambi sia con la leva che con i paddles /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> grande performance della Cayman, chiaramente, la 240i per me si difende anche troppo bene visto che più che una sportiva compatta è una coupè GT 4 posti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Condivido ed è pure un progetto più anziano rispetto a quello della altre due. Per me cambia anche con la leva perchè è l'unica delle 3 che prevede la scalata spingendo in avanti e la salita di marcia tirando indietro la leva: è un movimento molto più naturale e magari il tester lo preferisce all'uso dei paddles.
Io ho l'impressione che per quanto riguarda il giro della Cayman il tester ci abbia lasciato almeno mezzo secondo in curva uno! Quindi senza quel errore avrebbe chiuso il giro nettamente meglio! Detto ciò la differenza sostanziale è il motore centrale! Non ci sono dubbi, e in questo aldilà dei cavalli e dei Nm in pista si sente eccome, per niente la maggior parte Delle super car hanno il motore centrale!
probabile, anche se poi in curva torna a cambiare con i paddles /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Ma non dipende dalla curva o dal rettilineo, ma solo dalle sue preferenze, perché nessuna di quelle curve implica il dover spostare le mani sul volante (perdendo di conseguenza il contatto con i paddles). Io uso la leva soltanto in circostanze "poco stabili", quando devo agire rapidamente sul volante e se devo salire di marcia faccio prima a dare un colpetto in avanti alla leva invece che cercare il paddle destro.
Senza nulla togliere alla Cayman, il giro del TTS è noioso quanto tremendamente efficace. Non una correzione, non una sbavatura a differenza invece della M240i, ben più nervosa ed in alcuni frangenti con maggior sottosterzo in percorrenza. La 718 ha fatto quello che doveva fare ma appare evidente dal video come richieda un impegno ben maggiore rispetto alla TTS. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
