Bmw 428i 100-200 km/h

Si con downpipe, intercooler generoso, turbina lavorata e una custom map non vedo assolutamente lontani 350cv

sul tema affidabilita' bhe...... li solo il tempo aiuta.

 

adesso che guardo bene, la base di partenza è il 218cv

questo confermerebbe che n20 218cv e 245cv sono identici meccanicamente

e che ottengono i medesimi risultati (circa 300cv di sola mappa-modulo)

a sto punto tutto in 325i

- scarico full skat

- airbox

- intercooler

- revisione turbina

- mappa

350cv

 

Concordo le twinscroll sono fantastiche come erogazione sulle Delta avviamo avuto ottimi risultati :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

L' N20 sembrerebbe avere grandi possibilità ma è ancora da studiare bene per sapere quali sono i limiti oltretutto ora che si è avuto accesso alla centralina sicuramente ne esce qualcosa di buono e qualcuno inizierà a lavorarci più seriamente.

 

Gabo, non so cosa tu abbia guardato, e sicuramente dipende dal fatto che non conosci il tedesco. E' la potenza alla ruota 218cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si si il 218cv è identico al 245cv queste sono le cose che vorrei fare sulla 125i .... contando che è anche più leggera del 135i diventa un bel giocattolo divertente :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per l'N55 stock dichiarano come per l'N54, ovverosia 0,6bar. Con il PK da 340cv incrementano la pressione di 0,2bar, intervenendo tuttavia anche su tutti gli altri parametri, trattandosi di una rimappatura (che peraltro, mi è stato riferito, presente sin dall'origine, che viene "sbloccata" semplicemente con un codice fornito da Monaco!).

Non ho le vostre conoscenze tecniche, ma, senza adeguamenti meccanici, voglio vederli questi tiratissimi N20 reggere anche solo 3 giri al limite in pista... Seeeee, come no!

 

sò piccolezze

 

ottimo, sono proprio curioso di vedere come esce la tua

 

Per chi come me ha il manuale sul x28 il cambio con così tanta coppia potrebbe diventare un problema visto che montiamo il GS6-17BG che è dato per 350nm a differenza del manuale del x35 che è da 470nm mentre va bene a chi ha l'automatico perchè è già di serie un 450nm per entrambe le motorizzazioni.

Ora non so come reggono i cambi bmw ma ho avuto qualche brutta esperienza sulla Delta dove aumentando di parecchio la potenza si tritavano come noccioline.

 

Bhe non sempre si cambia alla massima coppia.

Credo che frizione e spingidisco reggano. Mi preoccupa il blocco motore e il fatto che se anche l'ultimate smagrisce come il precedente i danni sono peggiori....

 

Questo è il grafico del N55 con Racechip Pro2 settaggio di base:

 

Addirittura meno coppia del 28i? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non ne sono tanto sicuro: l'MPPK, ad esempio, per le 335i/435i prevede un incremento di coppia da 400 a 450nm per le 8AT, mentre per le 6MT prevede un incremento solo fino a 430nm...

 

Dati presi da BMW cambio manuale 335i K transmission GS6-45BZ danno 470nm anche a me sembrava strano visto che il (45 dovrebbe stare per 450) in ogni caso strana questa differenza di ppk possibile che sia per la frizione ?

Dal Sito zf

http://www.zf.com/corporate/en/products/product_range/cars/cars_6_speed_manual_transmission.shtml

 

Vi allego l'errore che esce su N55 con questi moduli

0x118001 0x118001 Gemischregelung: Gemisch zu mager

P0171 Gemischregelung (Bank 1) - System zu mager

Fehlerhäufigkeit: 23

Heilungszähler : 40

1. Umweltsatz

Absolute Zeit 59351335 s

Kilometerstand 16597 km

Fehlerklasse_DTC 2.00 -

Motordrehzahl 1120.00 1/min

relative Luftfüllung 25.50 %

Faktor aus Lambdaregelungsadaption für Bank 1 1.27 -

Lambda-Regler-Ausgang (Word) 1.01 -

Gefilterter Raildruck-Istwert (Absolutdruck) 7.00 MPa

Motortemperatur, linearisiert und umgerechnet 102.75 Grad C

2. Umweltsatz

Absolute Zeit 59351537 s

Kilometerstand 16601 km

Fehlerklasse_DTC 2.00 -

Motordrehzahl 1120.00 1/min

relative Luftfüllung 15.75 %

Faktor aus Lambdaregelungsadaption für Bank 1 1.27 -

Lambda-Regler-Ausgang (Word) 1.14 -

Gefilterter Raildruck-Istwert (Absolutdruck) 7.13 MPa

Motortemperatur, linearisiert und umgerechnet 103.50 Grad C

3. Umweltsatz

Absolute Zeit 59357407 s

Kilometerstand 16742 km

Fehlerklasse_DTC 2.00 -

Motordrehzahl 1360.00 1/min

relative Luftfüllung 11.25 %

Faktor aus Lambdaregelungsadaption für Bank 1 1.27 -

Lambda-Regler-Ausgang (Word) 1.00 -

Gefilterter Raildruck-Istwert (Absolutdruck) 13.54 MPa

Motortemperatur, linearisiert und umgerechnet 99.00 Grad C

Testbedingungen erfüllt

Fehler gespeichert

Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Dies ist kein Ereignis DTC. Das SG ist für den Fehlerspeicheintrag (DTC) verantwortlich.

 

Miscela troppo magra, ma hai per caso un filtro a pannello o sistema di aspirazione diretta?

 

Dal primo giorno che l'ho comprata ho messo il classico filtro K&N

Ma l'errore e' apparso a partire dai moduli collegati al TMAP e MAP

 

hai ancora l'airbox Performance?

 

Credo che il dato di coppia del 28i sia a dir poco ottimistico, se consideri che sul sito Racechip (non famoso di certo per pessimismo) dichiarano 420 Nm max (http://www.racechip.it/chiptuning/bmw/4er/f32-f33/428i-180kw/index.php)

A mio avviso invece una cosa che andrebbe notata è come il grafico postato non c'entri nulla con quello presente sul sito Racechip, sembrano due motori totalmente diversi:

E' possibile visualizzare un errore senza diagnostico OBD?