Bmw 428i 100-200 km/h

Scusate ragazzi, arrivo un giorno dopo e mi ritrovo a leggere una mole di dati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION]: non conosco benissimo le vostre auto in termini di tempi, se quella che ho preso è fuori dalla media, molto bene, assumiamo quindi per un 435i stock un tempo di 13" nel 100 - 200 km/h a tachimetro. Allo stesso tempo te, con MPPK, copri lo stessa accelerazione in un tempo di 11", quindi con un miglioramento di ben 2" ma d'altronde si passa ad un incremento di circa 50cv, quindi ben giustificato.

Circa il 28i invece, assodato che abbia 290 - 300cv, e a giudicare dai tempi è realmente così, partiamo da una mera considerazione, che il valore di lambda non è stato variato per cui la vettura rispettera lo stechiometrico. Non conosco il valore originario di partenza ma dovrebbe essere intorno a 0.86/0.87 circa a pieno carico.

Per passare da 245cv a 300cv abbiamo un incremento di circa 55 cavalli, l'equazione non è assolutamente lineare e dipende da molti fattori tra cui anche la temperatura IAT che, all'aumentare della pressione, ovviamente aumenta per cui quello che sto per dire non ha una perfetta linearità comunque, in linea di massima, ogni 0.1 bar di pressione si ha un incremento di circa 10cv. Il che vuol dire che per passare da 245cv a 300cv l'incremento dovrebbe essere di 0.5 bar.

Come è stato misurato l'incremento di soli 0.2 bar?

 

Ho letto dopo ma collima perfettamente con quanto da me scritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si di serie tra l'1.1 e l'1.2 ma per l'N20 sono molto più conservativi con le pressioni anche con il jb4

jB4 Map Guide

Map 0: JB4 disabled.

Map 1: Peak boost 20psi, suitable for most racing applications

Map 2: Peak boost 21psi, suggested for those using exhaust modifications and 93 RM2 octane or higher fuels

Map 7: Race gas map. Peak boost 23psi. This is a fairly aggressive map and increases engine damage risk. Use with caution.

 

Non si sa è stato misurato in una prova comparativa fatta da altri, se non ricordo male via obd si riesce a leggere fino a 1.5 bar giusto ? Sarebbe interessante andare a verificare veramente di quanto aumenta la pressione :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si ovviamente da CAN si legge solo fino ad 1.55 bar relativi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Yes !

 

bhe gia' leggere 1.55 ovvero "a tavoletta" si ottengono i 22 psi e quindi l'aumento e' quasi triplo rispetto quello riferito

Io su n55 non sono mai riuscito a leggere la pressione turbo.

Uso un'interfaccia OBD-bluetooth e inpa

 

Su Inpa purtroppo non ti so aiutare, hai provato con Torque?

 

Se può essere utile io usa interfaccia OBD- WifI e DashCommand e la leggo perfettamente la pressione Turbo.

 

Si uso torque .

Resta a zero quel valore su F30 335i.

Provero' qualche altro programmino

Ecco un test accurato di un bel modulino per 28i

https://www.youtube.com/watch?v=qiVgeW4fNJI

da valori di vbox (quindi piu' reali di cosi'...) l'auto guadagna 3 secondi nel 100 200

L'auto pero' in questo contesto e' regolata per 275Cv

 

Lo sto installando ora.... vediamo

Su 335i e centralina MEVD172 non l'ho mai letta

 

Mi sono un po' perso, troppi tecnicismi (per me ovviamente), ma da quel che ho letto sembrerebbe che l'N55 da stock abbia una pressione parecchio più bassa (tra i 7 ed i 10 PSI).

Potrebbe essere questa (oltre alla inferiore potenza specifica) la ragione per cui ha maggiori possibilità di incremento dell'N20, almeno secondo la Racechip?

 

Credo di si anche se cmq N55 ha codici antituning ben piu' "severi"

Sta di fatto che ti confermo che da stock il mio viaggia sui 9PSI medi e con i vari tune non sono andato oltre i 12.

aumentando il motore autodisattiva il "boost" anomalo riconoscendolo appunto fra smagrimenti, lambda , debimetro, popoff elettronica insomma un po avunque percepisce direttamente o indirettamente l'incremento di potenza

da 350cv max non se ne esce insomma a meno di una bella Mappa ....

 

Qui c'è qualcuno che sembra aver rullato un Racechip Ultimate su 528i Xdrive F10:

http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=8225115&postcount=33

 

Ci credo che va più di un 435i stock! A 4000 giri ha già 285cv, successivamente sale a 300 - 290cv medi e li tiene fino a 6500 giri circa. Senza contare il picco di coppia a medio regime.

 

Grazie !!!!

e' proprio quello per 35i ?

mamma mia quanta roba per "truccare" map e tmap !!!!!!!

Sarei curioso di testarlo sulla mia dopo l'insuccesso dei suoi predecessori....

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Beppe

te l'ho detto che sto n20 con na turbetta revisionata fa 350 sacchi

e che bella erogazione esce col twinscroll

 

Ma se ha bielle delicatine....

 

sì, va approfondito il cuore di questo n20

sono fiducioso sulla bontà dei motori benzina BMW degli ultimi 5 anni