Bmw 428i 100-200 km/h

So per certo al 100% che la ECU lancia codici antituning, ma non entro nel merito del discorso garanzia perché altrimenti non si finisce più.

Circa la lambda, teoricamente non può smagrire in quanto la ECU ha la curva lambda da rispettare e continua ad apportare correzioni fin quando non rispetta il valore di lambda. E' il motivo per cui questi moduli funzionano bene, in base al map e tmap viene regolata la sovralimentazione mentre la quantità di carburante viene regolata automaticamente dalla ECU tramite lambda.

Il "problema" semmai, è che potrebbe risultare comunque magra la miscela per quei valori di pressione.....

Concordo con te, per me ha sui 290cv.

 

Discorso interessante anche se a me i moduli sul benzina non piacciono molto perchè come dice AR147 potrebbero avere picchi di pressione ed eccessivi smagrimenti e su un benzina è un attimo arrivare alla detonazione.

Qui una comparativa dei vari moduli, per il racechip parlano di 300cv

http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/mediapool/pdfs/BMW_Autos/Testberichte/Uebersetzungen/Auto_Bild_Sportscars_2013-10_328i_Steuergeraet_englisch.pdf

 

Premesso che cmq con diagnosi si cancella tutto, almeno sulla mia F30 e centralina MEVD172 ti garantisco che gia' a +2psi over stock rileva 2 codici errori di cui uno e' "possibile tuning" e 2 Fuel Zu MAGER che significa appunto un anomalo smagrimento rispetto allo standard.

Dire che non lasciano traccia e' fasullo almeno su 335i e 335ih f30 la mia esperienza e' questa.

Capire poi come l'auto rileva le anomalie credo sia molto semplice e dipenda cmq dal fatto che vi sono altri sensori non "bypassati" che si ritrovano pressioni o depressioni anomale.

Nella mia che ha la wastegate elettronica e' ovvio che li si ritrova delle pressioni non corrette over stock in rilascio.

credo lo stesso valga per N20

 

secondo me i moduli invece sono fantastici se non si esagera con i settings e, sopratutto si dispone di un cavo diagnosi per fare un fine tuning con la propria auto.

E' ovvio che la mappa e' meglio (a patto sia fatta da un professionista)

Aggiungo che chi porta un 428i a sti livelli e' ovvio che come minimo debba usare sempre 100 ottani (ma questo spesso vale anche se mappato via ecu)

 

non stento affatto a crederti, dopo che avevi rilevato problemi anche con un semplice filtro a pannello

ste ECU montate su n55 si accorgono di tutto

 

si purtroppo al momento dei 2 moduli provati nessuno riesce a fare nulla di buono su ste 35i e le MEVD172

cmq +2psi li tiene. oltre no. 20 30 cv si portano a casa senza problemi lasciando l'ecu motore lavorare come sa fare meglio

I moduli se tarabili restano ancora il top secondo me.

 

Che moduli hai provato fino ad ora ?

 

Birillo che versione di racechip hai? Base, pro o ultimate?

 

E' esattamente come questo (per quel che riguarda i cavi), ma la centralina è grande come un pacchetto di sigarette (almeno la Ultimate, il mio amico che ha la Pro2 è molto più piccola)

Questa è la ragione per cui non voglio toccare il settaggio originale del trimmer.

Da notare che nonostante sui modelli a benzina siano presenti due regolazioni come sui diesel, una delle due non deve essere toccata, mentre l'altra teoricamente garantisce un incremento del 1,5% della potenza per ogni scatto.

C'è anche quella del N55? io non l'ho trovata ...

Anche io credo che una rimappa seriale sia meglio, ma c'è più di un preparatore che ritiene che su alcuni motori vada fatta la rimappa in presenza del modulo.

Io utilizzo solo benzina 100 ottani, ma la utilizzavo anche prima di aver installato il modulo.

 

Racechip pro 2, JB stage 1

 

certo che il racechip toglie 6 secondi alla 428i Stock....... mi pare un po troppo .....

 

E si, qualcosa di strepitoso per un modulo aggiuntivo!

 

Aggiungo che il RaceChip Ultimate per 335i F30 come il resto della compagina fa solo MAP e TMAP

Quiindi le cavolate che scrivono su processori a 32bit e balle simili si ridimensionano con un banale chip PIC5xxxx che per carita' va bene

ma non vale assolutamente i soldi del modulo

Lasciare fuori il debimetro e' il primo errore per fare bei codici tuning....

 

Franz scusa la mia ignoranza entrando nello specifico, ma map e tmap x cosa si differenziano? Il racechip pro 2 su cosa interviene? Mentre l'ultimate? Grazie

 

MAP = Manifold Air Pressure

TMAP = Temperature Manifold Air Pressure

In pratica, partendo dall'equazione:



Da qui la necessità di avere un sensore di temperatura ed un sensore di pressione, in modo da poter calcolare con esattezza la densità dell'aria. Il resto lo fa la lettura della lambda.

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Grazie ar147 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mentre qualcuno sa le differenze tra i due moduli? Cioè entrambi lavorano solo sulla iniezione oppure anche sulla turbina? Sul sito nn è chiara questa cosa.

 

Lavorano per forza sulla sovralimentazione, essendo collegati al MAP /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">