Bmw 428i 100-200 km/h

Si, ma le medie non escludono i casi "anomali" (gli outliers, cui facevo riferimento sopra) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Andrebbero pertanto pubblicate le medie di una "popolazione campionaria" (tanto per continuare ad usare termini statistici) depurata dei risultati migliori e peggiori.

 

I casi anomali possono alterare i risultati quando il campione è piccolo.

 

Dove sta scritto che è piccolo?

Comunque si, hai ragione.

 

CMQ anche se il campione e' piccolo, ne basta uno ben piazzato in un forum e ben visualizzato per creare una gran confusione .

 

lo so perfettamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ma comunque io li spulcio più a fondo quei dati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Una domanda: Perchè vi sorprendete dei cavalli che si possono tirare fuori in sicurezza dall'N20 quando il 4 cilindri montato sulla S3 sprigiona da stock 300 cavalli?

Cosa ha in più il 2.0 tfsi rispetto all'N20 ?

 

Se è per questo, allora il 2.0 della A45 ne spigiona 360cv.

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Appunto. Era una domanda seria. C'è qualcosa in questi 4 cilindri di diverso rispetto all'n20 che li rende più robusti e più performanti ?

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Attenzione la AMG esce di casa con 360cv.

Il TFSI e N20 vengono spinti senza a mio avviso avere uno "storico" tale da capire la longevita' del basamento.

Con N54 che ormai dal 2006 e' una prassi mapparlo , si conoscono i limiti grazie a tutti quelli che in onesta' hanno anche raccontato le rotture a seguito dell'innalzamento della potenza e 8 anni di "storico"

N20 i primi sono pionieri. Ci aggiorniamo fra qualche anno....

per i TFSI non frequento i forum VW

 

Il 2.0 AMG (codice motore M133) è un motore con contenuti tecnologici notevoli atti a garantire una affidabilità consona al marchio che porta e con una potenza specifica di oltre 180cv litro.

Il 2.0 TFSI portato a 350 - 380cv dura senza problemi 150 - 180 mila km, poi al più si rifanno bronzine, fasce e ne fa altri 150 - 180 mila. Il confronto proprio non regge tra un motore stock ed uno preparato, quindi lasciamo perdere.

Su N20 non c'è abbastanza storia per giudicare, però, restando sul 2.0 TFSI, parliamo di un propulsore comunque dalle notevoli possibilità perché fa 7500 giri e 430cv a motore chiuso (215cv litro!). E non è proprio una cosa comune.....

 

e nessuno ha mai rotto ?

 

Posto che già è difficile dare una risposta seria a questa domanda perché può succedere che qualcosa si rompa già da stock, posso dirti che se correttamente preparati sono dei muli che fanno km senza accorgersene. Consumano solo benzina ed un poco di olio, stop.

 

super motori i TFSi specie gli ultimi, il 2 litri 300cv arriva a 420cv senza nemmeno cambiare turbina e con iniettori stock

e potenzialmente ha ancora 70cv di margine senza aprire il blocco

è roba da 2 litri EVO 9

 

oggi ho provato al volo anch'io questo programma

A me da valori molto sottostimati sia di cavalli che coppia rispetto sia a stock che con il modulo.

Faro' altre prove

 

Oltretutto ora noto che nel tuo non e' indicata la velocita'

bha

Ricordo che quando lo provai su E92 con N54 a 410cv e 0-200 in 13 secondi netti mi dava 336 cv....

 

Be', l'ha scritto: attorno ai 410cv, picco di punta compatibile (anzi, forse anche sottostimato) con un 0-200 di tachimetro in 13".

Ricordo, giusto per paragone, che la F30 Alpina B3 da 410cv fa 0-200kmh effettivi in 14" netti.

 

Ah ok, chiedo venia!

Beh, ma presumo che riporti il picco di coppia massimo rilevato e non certo quello a 6.800rpm (che presumo sia ben più basso di 360nm). Parimenti, i 340cv non credo li sviluppi a 6800rpm: quello è solo il regime massimo raggiunto durante il test /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">