Bmw 428i 100-200 km/h

Maledetto!

È il dilemma di sempre. Dipende anche da quanto vuoi tenere l'auto. Fabietto aveva il 320d mappato e ha fatto più di 400kkm.

Comunque dai video che ho visto lo step 8m sembra avvantaggiato da cambiate veloci e rapporti un pò più corti rispetto al manuale.

 

Per me passare da circa 16" di tachimetro a circa 12" (perché continuate a parlare di 11???) è davvero molto e implica uno stress meccanico notevole per l'N20. Io consiglierei a Birillo di piazzare il trim ad un valore più basso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dico che questo racechip ultimate su n20 va davvero bene

Ti lima 5 secondi nel 100 200

ottimo davvero!

mi piacerebbe davvero provarlo sulla mia anche se come diceva [MENTION=1126]AR147[/MENTION] sarebbe utopistico avere fli stessi guadagni

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Il risultato e' eclatante di sicuro

Ma la meccanica?quanto ne risente?

 

ma sopratutto la domanda è: come fa a tirar giù 5 secondi con solo 0,2bar quando gli altri moduli danno più del doppio di pressione?

qui entra in gioco l'esperienza del caxxaro [MENTION=1126]AR147[/MENTION]

 

Grazie per il complimento caro Davide /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il mio commento l'ho già espresso in precedenza e, tra l'altro, tutti i moduli eccetto il racechip hanno confermato la mia teoria, cioè incrementi di pressione turbo di 0.5 bar circa.

L'ultima parola spetta a chi ha la macchina, se interessato, cerca di leggere la pressione turbo con un manometro e conosce realmente il valore di sovralimentazione.

Sinceramente io mi preoccuperei più di tutto di fare un log misurando:

- lambda

- pressione turbo

- anticipo

- correzione iniezione

Non solo in WOT ma anche a carichi parzializzati ed in rilascio.

 

farei anch'io tale e quale la tua risposta, grazie Beppe

 

Per avere una prova precisa sarebbe giusto fare gli stessi rilevamenti prima senza e poi con modulo?

Sarebbe utile se qualcuno con il racechip facesse questi rilevamenti così da avere dei dati accurati.

 

Senza modulo non serve a mio parere se non a titolo di confronto, dico questo perché senza modulo la macchina, ovviamente, funziona benissimo (e lo fa anche dopo), ma ci sono alcune cose, tipo lambda ed anticipo, che sarebbero da tenere sotto controllo.

Sopratutto il valore di lambda a pieno carico, che significa sostanzialmente se il motore è tirato o sta girando affidabile, almeno come miscela.

 

Hai ragione non ho specificato, solo la pressione del turbo forse sarebbe da vedere in maniera effettiva quanto è senza e con il modulo per capire di quanto aumenta effettivamente la pressione.

 

Su questo non vi e' dubbio.

Dico ameno 0.4 bar

 

per fare "X" aumento potenza ci vuole "X" aumento pressione

specie su una preparazione che va a toccare solo la pressione turbo

fosse una mappa le cose cambierebbero, perchè ci sarebbero da variare molti altri parametri

antipi, iniezioni ecc... che andrebbero ad influire sul risultato finale

per fare 2 test ci vuole poco, ti basta un qualunque preparatore nelle tue zone

di dove sei?

 

questo di Jesi ha sicuramente le capacità di testare tutto, in base ai servizi che vedo elencati:

http://tecnicauto-tuning.it/#servizi

 

Yheah!! Facciamole girare belle magre 'ste macchine turbo, così dopo 2 giri di pista tirati le palette escono dalla girante e le ritrovi al bar del paddok a fare l'apericena!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E più facile che ti trovi il pistone come un gelato al sole in agosto ....

 

Direi proprio di sì... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Però l'immagine della paletta turbina al bar mi piaceva di più! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">