Bmw 425d coupe' o 420d grancoupe'???

Probabile. Comunque prossimamente ci provo!

 

Dico anche io la mia... Con figli a carico credo che le 4 porte siano irrinunciabili.. Per quanto la 2 porte sia preferibile esteticamente... Per quanto riguarda la MB ti dico che a me stava nella TT coupè che è infinitamente piu scomoda corta e bassa di una 4er... Per il motore io dico 25d almeno che sulla 4 non sia già disponibile il nuovo 2000d modulare da 190 cv...

 

Effettivamente oggi osservavo la "bocca" del bagagliaio e, per quanto non sia ampia, credo che sia possibile infilarci una MB (ovviamente togliendo la ruota anteriore, ma quello pure sull'X3) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bmw 425d coupe' o 420d grancoupe'???

Ciao! Per quanto riguarda la MTB posso darti la mia testimonianza. Prendi il porta bici posteriore da gancio traino. Costa molto ma è perfetto: bici super infangata che non sporca dentro, rapidità di montaggio, niente ruota anteriore da smontare.

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Bmw 425d coupe' o 420d grancoupe'???



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Bmw 425d coupe' o 420d grancoupe'???

Ovviamente gancio traino estraibile a scomparsa. Quando lo metti via non si vede nulla. Io porto 2 MTB con la 420d cabriolet....!

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Ma se il problema e' lo spazio una bella f31 325d con allestimento m no?

 

Dice che nn gli piace il muso

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seguo con interesse! anche io con la F33 sto ragionando sul modulo perché vorrei un po più di sprint. ma mi stavo orientando sul PK originale bmw 1260 ovato + lavoro

 

mi sembra di aver capito leggendo un comunicato stampa bmw (in tedesco) che da questa estate sarà disponibile

sarà disponibile anche il 425d GC 218 cv !!!!!!!

 

mah alla fine devo dire che il 20d in sport e tirato bene non manca di grinta!

 

Ragazzi, giusto per sgomberare il campo da incomprensioni: quando aprite il gas al 100%, che siate in Sport o Confort, l'erogazione è esattamente la medesima!

A livello di mappatura del motore non cambia assolutamente una cippa. Cambia invece la mappatura dell'acceleratore, nel senso che a parità di pressione, in Sport hai più potenza e coppia, ma questo vale sino al 75% (da quello che ho letto) dell'escursione del pedale. Se affondi totalmente l'acceleratore, l'auto va esattamente allo stesso modo a prescindere dal programma di guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

prendo atto! però in ECO PRO (modalità nella quale guido il 90% del tempo, tristemente in coda) è veramente ferma, per sorpassare spesso faccio due "click" e mi metto in SPORT almeno. Devo verificare col confort, modalità che praticamente non ho mai usato

 

The BMW 425d Convertible's 2.0-litre four-cylinder engine features multi-stage turbocharging and Common Rail direct injection, a technology which helps it achieve a maximum output of 160 kW/218 hp and a maximum torque of 450 Nm. The particularly favourable relation between sporting character and efficiency is reflected by an acceleration of 7.3 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h, an average fuel consumption of 5.2 to 5.4 litres/100 kilometres and a CO2 emission rate of 138 to 142 grams per kilometre

 

mah non so. figa sarà figa ma a quel punto o punti al risparmio, rivendibilità, bassi consumi ecc oppure vai diretto sui 3 cilindri e godi davvero.

bisogna vedere la differenza di prezzo: il 30d costa di solito 9.000 euro più del 20d, compreso però l'automatico - quindi la differenza reale è di 6500 euro.

se il 25d si piazza poco sopra il 20d (1-2.000 euro ha senso) ma se si mette a grattare la schiena del 30d allora non c'è storia, se non per vetuste e ridicole considerazioni fiscali ("col 3000 ti fregano" e caXXate simili)

 

ma non si rischia proprio niente? nel PK c'è intercooler, ventole ecc...