Bmw 330xd 2007 presa, cosa dovrò sistemare

Purtroppo sono d'accordo con te.Non nutro dubbi nè sul mio meccanico nè sui vari appuntamenti effettuati alla Bmw Service, mi stupisco che una bischerata del genere obblighi i possessori a muoversi empiricamente, prova ed errore.

Comunque ho cambiato tutto molle, ammo e supporti chiamati scodelle, i braccetti di collegamento barra stabilizzatrice sono stati esclusicon me resente.

Ho preso solo questo perchè considerata la parte ad usura, confermato anche dai meccanici, e il silentblock risiede qui.

Avevo dubbi sulla necessità dell'alberino passante, poi hanno detto che quello non può causare rumore nel movimento verticale della ruota..o si spezza o nulla....vediamo.

Ho poche speranze, però cambiare le gomme rinseccolite di questo giunto male non dovrebbe fare, vediamo alavoro fatto, il ricambio l'ho preso a 40.

 

Figurati, io oramai non mi stupiscoi di nulla.Vedremo, spero tu abbia ragione.

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Nel frattempo ho fatto il Reset del Throttle Adaption, ovverosia come reagisce il gas agli input dell'accelleratore.

Mi scappava da ridire leggendo come ne erano entusiati i vari forummisti su e90, piuttosto che bimmer.

Però lo ammetto, funziona.Non ti ritrovi 50cv in più, però i comando è più rapido, reattivo.

Trovate la guida qui

Per chi avesse la pigrite addosso traduco in italianese:


1. Il freno non deve mai essere toccato.La chiave sempre inserita


2. Inserire chiave e pushare Start.


3. Tenere premuto pedale accelleratore per 30 secs ( forse sono sufficienti meno ma chissenefrega, il motore è spento ).


4. Senza rilasciare il pedale accelleratore, premere una seconda volta il Button Start.


5. Rilasciare il pedale dell'accelleratore.


6. Ascoltare radio senza fare altro per 2 minuti secchi.


7. Accendere l'auto as usual e vedere se è cambiato qualksa.

Probabilmente lacuni di voi lo conoscevano di già ma per quelli come me, mai effettuato, è una bischerata curiosa, considerando che alcuni fanatici oltremanica lo fanno puntualmente ogni 3k miles

 

..probabilmente lo noti poco, effettivamente cambia quel 5/10% di lag dello step, e sui 3000 si sente poco.

Sul manuale non vale.Ma un pò si sente, altrimenti hai effettuato male.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

..non so come si fa!.....

 

No.Ti sbagli di grosso.

Questa è la procedura per l'adattatore collegato all'accelleratore.

Lo steptronic prevede tutta un'altra procedura, e non c'entra nulla.

Magari fosse così semplice.

Comunque, prima di fare disinformazione tanto per sentito dire, informati correttamente

Per conferma vai su google e stringa la ricerca con "bmw e90 throttle adaptation reset".

 

ci mancherebbe, dò molta credibilità al mio essere italiano e ai geni italici, assai di più della media che incontri.

Il reset dello steptronic, con quella procedura, è un falso.

In realtà, come molti compreso il sottoscritto, possono provare su se stessi, lo steptronic non ha alcuna modifica, in fatti si può parlare di placebo, quindi un falso, e vero placebo.Non devi abbattere un tentativo di utilità senza esserne sicuro, magari solo per sentenziare, se non altro per tutti gli altri che potrebbero avere voglia di provare.Siamo in un forum del resto.

Chiariamo per tutti.

Lo steptronic, come confermato alla Trasmatic, dove ho effettuato la revisione, può essere resettato solo da codifica.Come madre ZF certifica.

La procedura che molti, a questo punto anche tu, credono sia resettaggio dello steptronic, è solo un placebo perchè in realtà è un semplice e umile( da qui gli effetti assai sfumati..) riadattamento comando accelleratore via cavo;l'accelleratore nelle nostre BmW è a cavo, cioè gestito da centralina e non meccanico.

Che molti , o nessuno apprezzino alcun cambiamento , era già scritto nel mio primo post.Che molti, come anche tu, lo potessero conoscere, era già detto, nel mio primo post.

Cerchiamo di essere utili e aggiungiamo info e utilità al forum,tutto qui.

Riguardo alla stampa/info di origine anglosassone, non posso screditarli a prescindere.E' universalmente riconosciuto che sono avanti rispetto al nostro approccio italiano, per atteggiamento sociale; si parli di far girare un S.O. su hardware non riconosciuto piuttosto che modificare le percentuali del differenzial Haldex sulle Quattro fatto in VW, loro sono i primi, non sono più bravi, ma sono i primi.Per questo troviamo mille guide in inglse e solo due in italiano.Per questo http://www.bmwpassio.com ha, per me un valore immenso.

Ti linko un thread dove spiegano perchè molti, fanno confusione tra il reset dello steptronic, che non esiste, e l'effetto placebo che in realtà è, appunto, solo l'azzeramento del comando wired del gas HERE soprattutto da pagina 2, per chi non ha invidie con il popolo anglofono.

Nella pratica, la mia di italiano, ho notato anche oggi, che l'accelleratore risponde in modo più reattivo, sia in uso D che in uso M; il primitivo/sonnacchioso Step, sembra intuire meglio, quello che vorrei fare.

Non è lo steptronic ad essere cambiato, è solo la corsa del pedale che ha una corrispondenza maggiore tra mm e input letti dalla centralina.

Sciocchezze, ma sempre carine per provare a dare un contributo.

p.s. ascoltare la radio lo avevo liberamente aggiunto io, non era una traduzione