Salve a tutti, da un po di tempo noto che la mia Biemme fa i capricci..Ci sono giorni che cammina molto forte e giorni che la sento molto pigra nel prendere giri e velocità. Monto un modulo aggiuntivo (nn so la marca) e sprintfilter Oggi ho fatto qualche prova, con modulo aggiuntivo macchina molto più pronta a partire dai 15000giri 80-120km/h in 5 secondi con 4 persone a bordo Prova senza modulo 80-120km/h in 7 secondi sempre con 4 persone a bordo... La macchina ha 117000km Sinceramente mi sembrano un po troppi 7secondi anche se eravamo in 4 a bordo , per nn parlare dei 2 secondi di differenza con e senza modulo.. Purtroppo ho dovuto pure diminuire un po la regolazione del modulo perche mi taglia la potenza a 4mila giri se provo ad alzarlo ancora di più. .. Cosa dovrei fare dove puo essere il problema? Senza modulo questa macchina è proprio un chiodo, forse perche mi sono abituato a guidarla con . Il fatto che giorni cammini e giorni no , mi da proprio alla testa. Aiutatemi grazie
se oltre 240cv per te è un chiodo..... ;-) consiglio, leva il modulo e vai di rimappa, è molto ma molto meglio... la mia va da dio!!!!
Sarà che scendo da una r56 s . Ma qui i tempi parlano chiaro.. Oggi ho aumentato un pochino il modulo.gia va molto meglio.. Ma possibile che ogni volta che smonto il sensore pressione nel collettore spruzzo sgrassatore ed esce sempre del nero? I tempi senza modulo mi sembrano un po troppo lunghi...secondo me ci sta qualche problema ma nn capisco dove ..
Niente..nn riesco a capire dove sta il problema di questa macchina... ho pebsato al depressore dei freni, visto che gestisce un po di cose, ho notato che esso fa uno strano rumore quando tengo il piede sul freno, un rumore cupo..ma se fosse esso che perde pressione il freno dovrebbe scendere a finecorsa o sbaglio?
Ho appena smontato egr, farfalla e debimetro per pulirli. ho riscontrato un po di olio nel manicotto che sale alla farfalla per poi passare all egr... egr veramente sporca dopo 10mila km..collettore di aspirazione si vedono di gia dei piccoli depositi, anch esso era stato smontato per eliminare lamelle e ripulire..debimetro ho notato un po di polvere all interno rimuovendo la retina di plastica da un lato, credo fosse incollata , rimontata riscaldano la plastica con il saldatore, per farla tenere...che dire è migliorata la situazione ma di molto poco.. ho una domanda da porre; la farfalla a macchina spenta deve stare aperta o chiusa? La mia sembra rimanga aperta.. a questo punto nn so se pensare al sensore di pressione sul collettore , anche se fosse esso nn avrebbe motivo di fa funzionare la macchina giorni si e giorni no, idem per il debimetro... l unica cosa che mi viene da pensare è o la gestione elettronica della turbina oppure il depressore dei freni che aziona se nn sbaglio sia l egr che la turbina...
ma l'hai portata dal meccanico per attaccarla alla diagnosi? le lamelle potevi lasciarle, tanto sulla non incidono molto, per il resto dovrebbe essere più che normale. Ripeto, portala a rimappare che sicuramente il modulo non riesce a gestire alla perfezione l'elettronica del motore! Un consiglio, ne caso lo facessi, lascia stare la pressione del turbo e fai toccare solo l'erogazione, ne guadagni in coppia e tiri fuori più potenza (hp). Sulla mia ha funzionato
ti serve un debimetro nuovo. Ed inoltre una diagnosi elettronica. Il resto è un plus. A me da 80-120 vola...
In diagnosi nn segnala nessuna anomalia..smontando il modulo la macchina è un chiodo... Che valori devo controllare tramite diagnosi per capire se qualcosa nn funziona come deve? Le lamelle le ho tolte perche perdevano olio dagli alberini.. Per rimappare dovrei pure eliminare il fap , con o senza catalizzatore?
con Cat per il DPF. Altrimenti si svuota troppo ai bassi. Smonta il modulo e ti fai la diagnosi su EGR, sistema iniezione, DPF, Portata iniettori. Devi andare a tappe.
Posso farla ovunque oppure devo a dare in bmw? Dove posso trovare i parametri effettivi che deve avere la macchina? A motore spento il gruppo farfallato deve essere chiuso o aperto? Se nn sbaglio sulla mia rimane aperto.
Vai in un Bosch Diesel Service e ti fai controllare tutto. Se la porti in BMW, poi la portano loro in Bosch Diesel Service, a meno che non lo sia anche l'officina BMW. Sono gli unici autorizzati a metter mano al reparto iniezione.
https://www.youtube.com/watch?v=raxFIi2p4jQ Quella nel link è la mia e91 in ripresa...come puoi vedere è un lampo da 80 a 120...quindi la tua ha qualche problema!
eccomi..ho smontato il modulo per circa un mesetto e fatto 2 diagnosi a distanza di circa un mese , in un service point di un amico che lavorava in bmw. Prima diagnosi circa un mesetto fa risultava la metà della portata d'aria di quanta dovrebbe averne, anomalia surriscaldamento(forse il modulo quando mi ha fatto accendere l avaria motore) Dopo aver azzerato a distanza di un mese i valori sono tornati nella normalità ... Seconda diagnosi: la macchina ha memorizzato le seguenti anomalie: .candeletta 1,2,3,4,5,6 praticamente tutte quante,azzerate sono tornate in memoria nella seconda diagnosi circa un mese dopo .alternatore (ha detto che sicuramente è capitato che qualche volta nn ha caricato) .filtro antiparticolato (i valori stanno a 56 nn so che cosa , l ultima rigenerazione portava 320litri fa) i valori dell iniezione dice che sono nella norma ,anche quelli dell'aria che nella prima diagnosi risultava la metà della portata. da qualche giorno si è aggiunto un nuovo problema , in accelerazione la macchina fa un fischio assurdo come se perde aria da qualche parte(il meccanico pensa sia il collettore di scarico)nn lo fa sempre a motore molto caldo scompare come devo procedere? grazie
Interessante..seguo con interesse in quanto pure la mia e91 320d n47 presenta problemi simili... 14 sec 39 VI 10 sec 42 V 12 sec 26 VI 9 sec 37 V I primi due si riferiscono a tempi con modulo spento..gli ultimi due con modulo attivo.. Inviato dal mio Z00D utilizzando Tapatalk
ciao mi chiedevo se posso controllare questi parametri tramite il programma bmwhat. oggi ho motato un netto miglioramento della macchina ho controllato ed il fap aveva rigenerato da poco 120km, quelli percorsi praticamente oggi ma nonostante ciò cera un valore che stava sui 26.4g e diceva che normalmente dovrebbe stare su 1.5g ...ho visto pure tramite il programma "bmwhat" che in media rigenera ogni 600km. ora mi chiedo puo essere lui la causa dei miei problemi?
in settimana smonto la turbina che mi sfiata dallo scarico e fa un fischio assurdo,controllo lo stato e che mi trovo rimuovo il dpf..ps ho le candelette tutte e 6 andate nn so se puo influire.
