BMW 330d E92 La mia macchinina, Ve la Presento!

ecco perchè il dpf non dà problemi....:wink:

 

mmm...quel banco rulli l'ho già visto a breve se riesco posto le curve della mia, come numeri siamo lì e IMHO è un ottimo compromesso fra resa prestazionale ed affidabilità,complimenti :wink:

 

Se mai toglierai il DPF, avrai delle belle sorprese /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

I 30d e 35d, specie il 231cv ed il 272cv, già da originale, senza DPF, sfumacchiano un pochino e da mappate aumenta leggermente. Con il DPF non te ne rendi conto ma in realtà la fumosità c'è, anche perchè l'impianto di iniezione del 30d 231cv è ancora di "vecchia" generazione, con iniettori tradizionali a solenoide e pompa alta pressione a "soli" 1600 bar.

 

ottimo Ste!!

appena mi finisce la garanzia provvedero' ankio!!

 

certo il 3.0 da 231 cv fa parte del progetto con iniettori tradizionali a solenoide che rispetto al 245cv fanno alzare un po' i consumi ma sono più collaudati, in più il nostro da 231 ha la catena di distribuzione ancora verso il radiatore e non verso il cambio

quoto il fatto che senza DPF sembra sia mappata guardando la marmitta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

perchè anche il 177 da problemi con le lamelle?

 

prima dei 100.000 km cosi approfittato per una puilizia generale e guarnizione nuova, le lamelle non erano consumate solo una aveva un po' di gioco però ora cè più tranquillità /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la macchina perde un po' ai bassi giri fino a 1600/1800 per poi salire molto velocemente ma non è mappata forse la tua che lo è nemmeno senti la differenza

 

Ciao Stefano!

Allora ho slamellato quando ho controllato la piccola perdita dal collettore di aspirazione. La perdita era proprio dalle piccole guarnizioni che sigillano i 6 "contenitori" con le lamelle.

Ho tolto tutti i 6 contenitori e li ho lavati con il diluente. Una volta in mano ho visto che erano ancora in ottime condizioni.

In ogni caso onde evitare problemi futuri ho tolto le 6 lamelle e rimontato il tutto.

Le perdite ovviamente sono sparite (probabilmente erano dovute alle forti contropressioni nel collettore) e a sensazioni di guida posso dirti che non è cambiato praticamente nulla. A mio avviso si avverte un leggera perdita di freno motore.

In ogni caso i problemi principali con le lamelle erano un brutto ricordo dei 2000d da 150cv montati sull'E46. Tantissimi si sono trovati con il motore grippato.

C'è stato qualche caso anche dei 3000d da 204cv, ma si potevano contare in un palmo di mano.

Io sono della filosofia che se non c'è nulla che si può staccare nel collettore di aspirazione è solo un bene per l'auto, e proprio per questo motivo ho slamellato sia la vecchia 330cd e46 che la nuova e92.

Qualche anno fa mentre raccoglievo informazioni sui lavori che si potevano fare per sistemare il collettore mi ero imbattuto in un kit di tappi di alluminio con guarnizioni che venivano messi per chiudere il tutto levando completamente lamella e supporto con il movimento.

Spero di essere stato d'aiuto! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stefano fanne fare 2 serie e ti pago il disturbo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> così al prossimo tagliando monto anche io i tappi!

 

ragazzi un'informazione : anche il 335 d ha le lamelle?

 

Anche io vorrei saperlo..