Bmw 318ci Zone

Bmw 318ci Zone

Ciao ste tutto ok?

 

cos'è il sensore acqua/olio?

 

Era ora!!!

Goditela fin che dura! Perchè bisogna dare atto a questo motore di non svettare in nessun parametro, ne per potenza, ne per coppia, ne per spinta ne per allungo ne per altro, però nel complesso è veramente godibile, quando serve quel po di allungo per un sorpasso non delude, quando si mantengono medie oltre i 160kmh non delude per tiro e silenziosità, quando vai a passeggio in città a mille giri non vibra e non si fa pregare così come in quinta a 60kmh dopo un rallentamento. E non dimentichiamoci che a benzina consuma veramente poco per quello che da, e devo dire che consuma come un 1.3 1.4 a benzina ma va il doppio.

E poi se ancora oggi provate un 2.0 (raro ma ci sono), vi rendete conto di quando prestazionalmente sia valido ancora oggi.

Buon N42 Pas.

 

Era un pò che non mi facevo vivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> un saluto a tutti! io ormai con il mio m43 sono oramai a quota 179900 e qualcosa! speriamo duri così!

 

Bmw 318ci Zone

Guarda sono 4 giorni che ho risolto tutto e mi sembra di aver cambiato il motore....io lo descrivo cosi'

Sublime

Il mio consiglio e sempre quello...tutto cio che cambiate sull n 42 deve essere sempre oem principalmente i sensori...

 

Ciao Pas!Tutto bene grazie, te?:wink:

Belle parole Mattia, e concordo in molte cose che hai detto, pur non avendo un 318 ....:wink:

P.S. Cosa intedi con il dire " E poi se ancora oggi provate un 2.0 (raro ma ci sono), vi rendete conto di quando prestazionalmente sia valido ancora oggi. " ?

Quel "principalmente" vale anche per M52 ecc /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

IMHO.

 

"non vibra", tranne al minimo

 

cacchio sei sensibile!!! ok che se scendi da un 6L e sali su qeusto 4L si nota subito la differenza...però anche al minimo le vibrazioni sono veramente veramente da cercare....!!! Bisogna dare atto a questo n42 che grazie ai due alberi garantisce un buon funzionamento regolare senza pretese da 6 cilindri!

Per STEFANO:

Mi è capitato di farmi un migliaio di km con una mondeo 2.0, accreditata di potenza simile, coppia uguale e velocità di punta simile e parità di peso ( 225kmh contro 218 del 318). Non me ne vogliano i possessori, ma su quel 2.0 le prestazioni non vengono fuori nemmeno a cercarle a fronte di una lentezza alal risposta dell'acceleratore imbarazzante, oltrechè una difficoltà a superare i 200kmh anche dopo un lunghissimo lancio. lasciamo poi perdere la rapportatura del cambio: sbagliata in ogni marcia con calo di giri anche di 3000 giri tra una marcia e l'altra. oltre ad aver consumato come un petroliera, 7/8kml....ok in germania alla massima velocità.... ma generalmente sono stato sempre su 160 e qualche tratta a tavoletta (ma non sono riuscito a superare i 200kmh).

Pertanto il 2.0 del 318 non è disprezzabile anche se ha 10 anni sulle spalle e ancora ha da dire la sua.

 

il mio 318 al minimo vibra parecchio. o è una mia sensazione. ha il minimo molto basso che pare quasi che stia per spegnersi.

eppure dopo innumerevoli controlli in bmw mi han confermato che è così "d'ufficio"

 

oggi ci ho fatto caso;

il minimo è molto variabile.

ad esempio noto che a volte è perfettamente a 850 giri, come deve essere, e le vibrazioni sono minime.

Altre volte il minimo si posiziona a 650 giri a benzina: in questo caso è vero, le vibrazioni si sentono.

Se quando il minimo è a 650 giri e passo a gpl e guardo i giri motore da cdb, addirittura il minimo scende a 585 giri, e allora si che vibra di brutto, pare spegnersi, ma non si spegne.

In effetti è parecchio strano avere un minimo così basso, non so meccanicamente da cosa dipende il regime del minimo...

 

Ah però, certo per causa di forze maggiori ho sempre pensato che sarebbe dovuto esser oggettivamente più "vibrante" però non pensavo a tal punto da "lamentarsene"...

Pensavo ti riferissi al 2000cc E46 del 320ci :wink:

Caspita, mi autoquoto nel mio messaggio di prima.

 

esatto, è quel che intendo.

ma solo al minimo, poi è regolarissimo anche accelerando in quinta a 1000 giri

 

hanno semplicemente impostato il minimo troppo basso. Un centinaio di giri in più facevano comodo... infatti quando attacchi l'aria condizionata è tutto ok.

 

o forse non sapevano come gestirlo bene all'epoca.

l'N42 è sperimentale..in quel motore l'aspirazione è gestita dall'alzata valvole tranne al minimo, dove c'è una farfalla in aspirazione

 

Beh...non lo si potrebbe "aumentare" ...?

 

pare proprio di no

 

come minimo a 585 giri al minuto è pochissimo...tieni conto che il motore sotto i 450 giri spegne....quindi non è al limite ma quasi...almeno quando va a benzina riesce ad essere un po più alto...anche se di poco...

 

appunto, è una caratteristica degli N42, il punto è che così è normale.

 

però non mi sembra normale che ogni tanto sta a 850 e altre volte 200 di meno...magari dipende dalla umidità dell'aria....ma la differenza è comunque tanta

 

mi pare sia una caratteristica comune.