Bmw 3.0 cs/ csl / csil: una lezione di storia please???

Non sono professore forse alunno d'ultima fila, infatti mi limito a riportare quello che ho trovato in una ricerchina, magari sono cose che conosci già, però potrebbero essere utili ad altri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

BMW E9



In tutto sono state costruite 30.410 E9

• 2800 CS (1968-71): 9.399 esemplari
  
• 2.5 CS (1974-76): 844 esemplari
  
• 3.0 CS (1971-76): 10.659 esemplari
  
• 3.0 CSi (1971-76): 8.412 esemplari
  
• 3.0 CSL (1972-76): 929 esemplari
  
• 3.0 CSL Batmobile (1973-76): 167 esemplari
  

 

stai facendo confusione con 3.0 csi e 3.0 csl /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come le ha detto bmwdrifter, non esiste tale E9 CSiL.

La E9, nata a cavallo degli anni '70, volgeva lo sguardo ai più facoltosi appassionati del lato sportiveggiante di BMW, proponendo una variante coupè della nuova E3.

In sostanza, era per l'epoca una sorta di Serie6 (essendo la E3 la primigenia Serie7) ed ispiratrice del carattere che poi divenne della Serie6 E24 (derivata però dalla Serie 5 E12).

La macchina portava orgogliosamente come distintivo il leggendario 6 in linea di Monaco, caratteristica principe e fulgido diadema della rinnovata verve motoristica della Casa nel pieno della rinascita dopo l'empasse del dopoguerra, simbolo della produzione d'altra gamma con la Neue Klasse e le 02 che montavano 4cilindri.

Fu una delle ultime creature di Michelotti, designer che plasmò le vetture di Monaco per tutti gli anni 60/70 prima di essere sostituito dall'altrettanto leggendario Bracq. Entrambi, dall'introduzione dell'onnipresente "gomito di Hofmeister" a definire la finestratura laterale, al cockpit orientato verso il guidatore e il muso a rientrare detto "a squalo" segnarono irrimediabilmente la fisionomia delle BMW da li a venire.

La E9 era la coupè ammiraglia della Casa, quindi la cura realizzativa non poteva essere lasciata al caso. La macchina aveva quanto di meglio la produzione coeva potesse offrire in termini di accessori, optional e finiture e, a livello meccanico, sfoggiava una gamma tutta di 6 cilindri in linea anteriori longitudinali e, come da tradizione, trazione posteriore.

Il tutto unito da cambi ZF a quattro rapporti.

La prima E9 è la 2.8CS (che sta per CoupèSport) con l'M30B28 2.8 da 170cv e due carburatori doppio corpo. Si riconosce dalle eredi perchè è l'unica che troverai con le griglie laterali cromate.

La 2.8 venne sostituita successivamente dalla 3.0CS e 3.0CSi dove la "i" stava per . La prima montava l'M30B30LV, cioè il 2.8 della vecchia 2.8CS a carburatori con alesaggio aumentato per portarla a 3litri, mentre la seconda aveva l'M30B30 con iniezione meccanica DJetronic e credo che erogassero entrambe 205cv. Mio padre ebbe una 3.0CSi.

Per supportare l'impegno nelle competizioni, BMW elaborò la straordinaria versione 3.0CSL (CoupèSportLeichtbau), equipaggiata prima con l'M30B30 a carburatori e poi con quello ad iniezione, alleggerita di oltre 100kg grazie all'utilizzo di finestratura in Lexan, cofani e portiere in alluminio.

Si riconosceva dalle CS perchè i passaruota erano dei listelli cromati e, ovviamente, per la lunga striscia adesiva nera col nome del modello sul retro.

C'era anche un kit aerodinamico che prevedeva paraurti anteriore maggiorato, fondo carenato a creare effetto Venturi, spoiler sormontante il lunotto ed un enorme alettone sul bagagliaio che le conferì il nomignolo di Batmobile. Quella sì, impossibile da non riconoscere. Ne furono vendute 167.

La storia sportiva della Batmobile la vede come una delle macchine più titolate di sempre visto che, solo dal ‘73 al ‘79, vinse sei EuropeiTurismo con vittorie nei TT, nelle 24h di Spa, 4 ore di Monza, 4 ore di Brno, campionati piloti e costruttori, due SudafricaniTurismo con le 1000km di Kyalami, una 6h di Silverstone e una di Zeltweg, una 24h di LeMans con le Gr2 e Gr5 e innumerevoli altre gare.

Splendida la finestratura senza montante centrale, è in assoluto la BMW che mi piace di più insieme alla E31 e alla E52.

Ad ogni modo, l'utente Batmobile saprà parlarne molto meglio di me.

 

Che io sappia, si chiamava 3.0CSL. Ufficialmente non mi risulta sia mai esistita una CSLi.

 

Quoto AleArturo!

Per me le e9 furono delle creazioni superbe...

 

seguo.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma non è che hai guardato wikipedia? Li c'è riportato un 3.0 CSLi ma potrebbe benissimo stare per i 3.0 CSL con iniezione invece che con i due carburatori doppio corpo.

 

Nel 1972 la Casa di Monaco introdusse la CSLi, una versione equipaggiata da un motore di cilindrata incrementata da 2986 a 3003cc (per ottenere l'omologazione nella categoria "oltre 3 litri"), alimentato a iniezione elettronica (meglio regolabile di quella meccanica) da 200cv.

Penso che fosse chiamata comunque CSL.

 

esatto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

3.0 csli ? o 3.0csl batmobile?

 

La 3.0CS e la CSi si distinguevano dalla "i" perchè coeve, proposte contemporaneamente e quindi con sigle differenti.

La CSL ad iniezione fu successiva a quella a carburatori, per questo, per quanto ne so, manteneva il nome di 3.0CSL pur avendo perso i carburatori.

I prezzi per una 3.0CSi perfetta sono di circa 30-40.000€, mentre per una CSL raddoppiano.

Per una Batmobile, non ne parliamo.

 

una batmobile siamo sui 130-140 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> d'altronde... 167 di numero...