[BMW 130i] "STEP ONE" COMPLETATO

Questo thread dimostra che gli aspirati 6L grossi bmw guadagnano bene: smettiamo di dire che sul benzina NA la mappa serve a poco.

350-400 euro per un 7-10% da 1000 a 7000 giri sono soldi ben spesi. E nel mio caso fanno la differenza fra prenderle da un GTI in ripresa o andargli via.

 

Concordo appieno.
Con un soft tuning motore ed uno medio-alto per la ciclistica la macchina cambia parecchio.
Per il gti.......nemmeno li vedo

 

Ps:
Io se tiro cambio a 7100-7300 e va ancora

 

ti dispiacerebbe fare un video?

 

Mi è arrivato il K&N :wink:

 

Come posso posto anche le foto della macchina

 

Dove la hai fatta la mappa? Ciao

 

da nessuna parte, stavo analizzando il 130i valvetronic...

in teoria, stando a quando mi ha detto carburatori bergamo, sull'iniezione diretta e specie sul 325i che è depotenziato i guardani dovrebbero essere ancora maggiori.

Ice passa in emilia, ti offro un pranzo e mappiamo

 

Domanda per Ice

un 130i 265cv con airbox gruppeM o Bmw Performance + kat 200 celle + centrale + finale + candele sport + mappa con V-Power 100 ottani arriva a 300cv ??

 

Con air box e scarico e mappa penso di si, ma ......,

 

seeeeeeeeeeeee


35 cv con mappa e scarico



gianniiiiiiiiiiiiii

 

Non credo....
....scarico servirebbe completamente libero....l'airbox non è un fattore limitante.....le candele servono ma originali e nuove.....diciamo che probabilmente si farebbero +10CV rispetto alla mappa di m3wannabe.
In ogni caso, il progetto per la sua 130i, non è finalizzato minimanente ai numeri che vi piacciono tanto: ogni modifica è studiata in funzione del guadagno a cronometro sul giro e, pur non stravolgendo il carattere e la fruibilità della 130 su strada, credo che per range di utilizzo del propulsore, trazione, bilanciamento credo che ci siamo arrivati. Ora manca da sistemare le Sabelt da 3" e magari cambiare qualche silent-block ma siamo convinti di "poter scendere in qualifica" così come siamo messi.

Personalmente, e credo di poter parlare anche anome del mio socio Simone Coronaro, ritengo di avere un approccio alle elaborazioni completamente diverso da altri "preparatori": l'ottica sotto cui vediamo la vettura è molto più orientata alla fruibilità della stessa che al puro numero di CV anzi, chi insiste troppo sul "ma quanto guadagno?" mi fa anche propendere per rifiutare un lavoro; con questo non voglio dire che ciò non sia importante (infatti la sala prove CERTIFICATA che abbiamo progettato sarà fondamentale per i NOSTRI lavori) ma al "pilota/cliente" dovrebbe interessare poco, comunque meno della "prestazione generale" del singolo reparto interessato alla modifica.

 

Perfettamente d'accordo... Ora capisco perchè Carlo è un tuo cliente!!

E' da poco (circa due anni) che ho capito che l'importante non è il numero dei cavalli, ovvio che sono necessari, ma non sono fondamentali per una maggiore velocità e sfruttabilità del mezzo!!

Anche io ho il 3.0 da 265 cv, ma stock!! Gran motore!

 

certo
Infatti scarico completò dai collettori, non terminale.supersprint dichiara 20 hp in più,altri 5 li becchi con l'airbox e la mappa adegua il tutto

 

130i.....veramente gran bel mezzo....superiore a 350Z, S3, etc.

Ma il mio preferito rimane sempre il K20A

 

Seeeeeee.....20CV di scarico completo neanche con Forghieri che te lo sdremela li prendi!
Troppa pubblicità nuove gravemente all'ambiente automobilistico.

 

ahaha qui si danno cavalli come noccioline!!!


quotone per Luca (ice71)

 

con me sfondi un porta aperta...per cosa credi non abbia mai voluto rullare la mia 320cd nonostante le numerose modifiche fatte? perchè non me ne frega del numero,voglio che vada forte a tutti i regimi senza fumare e ci siamo riusciti.
La mia era una domanda per capire i limiti e la generosità del 3.0i 265cv "tunizzato" dato che ancora non ho avuto riscontri da utenti nel forum.
Quindi +10cv rispetto a m3wannabe cosa vuol dire,quanti cv e nm?

 

20 hp al motore con uno scarico completo,un airbox ed un kat 100 celle e la mappa non mi sembra eccessivo.anche perché sono all'albero,non alla ruota.poi,per carita',non sono un' ingegnere meccanico.
Poi sul fattore fruibilita' ed equilibrio puroa dispetto di orde di cavalli,sonoassolutamente d'accordo,tant'è ché la prima modifica che ho fatto e' stata buttare l'assetto M e sostituirlo con uno rigido e la macchina e' una tavola-favola(della schiena non mi importa).
Poi se uno vuole fare una cosa seria allora equilibra albero,riduce le masse rotanti e le inerzie del motore,cambia bielle,pistoni,camme,lucida i condotti,mette gli iniettori da 500ccuna Motec ed ottiene la 130i della Dorr Motorsport del VLN.
Se non basta ci sono compressori e turbo
Hahahahaha,ma questa e' un'altra storia.