BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

anche secondo me...

 

GRANDE BEPPE questo è lo spirito del tuning...trovare il limite e fermarsi un attimo prima....ora però non esagerare...hai la conferma che più di 240cv è anche troppo....però ti invidio perchè puoi fare tutto da solo e senza rendere conto a nessuno ...ma scusami...questi dati sono da gps esatto?...bene,260km/h se ci fosse un tachimetro segnerebbe circa 275-278 esatto? e quindi lo 0-100 se fai un video e fermi il cronometro esattamente sui 100 indicati il tempo sarebbe anche meno di 6,04 giusto?quindi un TD da 240cv si mangia un 130i o un S3 che sono a benza con 260cv e più ...sò che hai già provato contro un S3,però dico CAVOLI,nonostante abbiano più cv e siano a benzina il diesel li frega...che roba...pensa quando gli metterai l'intercooler

 

un'altra delle mie certezze nella vita è che c'è sempre qualcuno meglio di te in giro e che saperlo per certo è una benedizione per il saggio mentre lo stolto se ne rammarica

 

Un 130i se lo mangia sicuro, una S3 non saprei, a mio avviso se la giocano... C'è caso cmq Beppe metta il muso avanti...

Il vantaggio del diesel è la coppia da basso che anche l's3, essendo turbo, dovrebbe avere... :wink:

 

e cmq trovare anke una S3 nn mappata risulta difficilino :wink: qnd siamo capo a 12

 

Vabbè tolto quello.

In ogni caso ora che ci penso la S3 sta sopra i 23 da 0 a 200.

Considerando però che 0-100 va decisamente di più (sia lodato l'integrale) mi vien da pensare che 100-200 Beppe gli da una pista!

 

Sono convinto pure io che sia così....l'integrale è meglio ma perdi in sensazione della botta nel culo...già cera differenza tra la mia e quella sua quando l'ha provata,parlo di sensazione quando entra il turbo,la mia essendo piu vuota ai bassi senti piu la botta mentre la sua ha piu spinta sin da subito e quando entra il turbo lo senti meno,per sua intendo il modello 177cv,il 123 anche peggio,è piu fluido avendo 2 turbo....comunque se l'S3 parte male non cenè,beppe gli stà davanti tutto il tempo,quindi parliamo di piccolezze...

 

Raro.

A differenza dei BMW, basta mettersi a limitatore e mollare la frizione.

 

penso che pito nella strada aperta al traffico piano non andava per stare allo stesso passo tuo beppe.. beppe fai i 400 metri in 13,9... meglio del 335d che impiega nei 400 metri 14 sec netti provata da quattroruote..... e va praticamente come il 135i stock che impiega nei 400 metri circa 13.78 sec se ricordo bene provata da non ricordo chi.. cmq beppe ma come viaggi bene miseria ladra... un 2.000 contro un 3.000 twin turbo che ha 306cv... per non parlare che va di piu' del 335d turbo e sempre 3.000... qui vince il rapporto peso potenza a favore della serie 1 rispetto alle serie 3 coupè che è bella pesantina... bel risultato.. impensabile stare cosi vicino nei 400 metri... bada...

 

Cavolo è un mostro sta 120d......!!! Complimenti..

Non dimentichiamoci che comunque stiamo parlando di una macchina MOLTO spinta, quasi al limite della sua possibile preparazione a livelli "umani".....contro macchine un po piu potenti (con s3 ci ballano poi solo una 20ina di cv ma ha anche l haldex...ed è sempre un 2000...) ma rigorosamente stock....

Perchè una s3 solo di rimappa si avvicina ai 300cv e con le solite piccolezze quali ic,downp,filtro e scarico arriva in tranquillità sui 330cv....

Riguardo al 135i non ve lo sto nemmeno a dire vero?

Ps. ar147 quanto costerebbe portare la propria 120d a livello della tua? Cioè se una persona arrivasse con la sua 120d e volesse farla andare come la tua quanto dovrebbe spendere circa?

 

ar, perdonami, ho letto buona parte del thread, ma non ricordo bene:

le parti dello scarico sono stati fatti fare artigianalmente?

perchè non hai preso ad esempio in considerazione il completo supersprint?

chiedo per mia curiosità :wink:

 

ah ok

comunque lo consiglieresti rispetto ad una modifica artiginale come qualità di realizzazione/costo? e inoltre eliminando il dpf c'è un lato negativo (credo nell'erogazione) o è solo lo "scotto" di fumare di più?

pensavo a questa modifica per la mia.

 

Secondo me stai tralasciando di dire la cosa più importante sul 123d col DPF rimosso, che poi è il motivo per cui la tua vettura anche con solo 220cv segava in due la mia.

Un 123d col DPF rimosso resterà pure sui 245/250cv rullati, ma rischia di restarci fino a 5000 giri anzichè crollare dopo i 4000.

Il che significa che un 123d col DPF rimosso non solo sega in due un 123d col solo chiptuning ma anche la già citata S3

 

quindi interventi meccanici quale il montaggio di intercooler, rimozione dpf con annessa sostituzione di tutto il completo dà un vantaggio solo come miglioramente sull'arco dell'erogazione, ma come cavalli messi a terra il 123d ha una sorta di limite strutturale nei 250 cv?

spero di non aver fatto confusione, nel qual caso vi pregherei di correggermi

 

secondo me qui non si rischia solo la turbina che forse è l'ultimo dei problemi, ma esagerando con la coppia anche il cambio che a quanto pare non si è capito quanti nm regga