BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Salve a tutti rieccomi dopo un po con un quesito che richiede esperienza e opinioni personali...sapete ormai quasi tutti che ho una turbina maggiorata sotto il cofano e non solo,be devo revisionarla visto i km percorsi e le pressioni che la sottopongo ecc....comunque la turbina è la GTA2056Vk comprata nuova ma ormai con oltre 70000 km. visto che voglio una turbina piu grande devo decidere se maggiorare la mia oppure comprare la GTA2260VK...Io uso l'auto quasi esclusivamente in città quindi non voglio incrementare il turbo-lag ma allo stesso momento voglio aumentare la portata d'aria per avere qualche cv in piu...Maggiorare la mia costerebbe quanto comprare la 2260 nuova con la differenza che una me la costruiscono con componenti in avional,spallamento rinforzato ecc... mantenendo la mia custodia turbina quindi avrei un rapporto A/R ancora piu basso visto la ruota turbina maggiorata e quindi il turbo-lag risulta invariato o addirittura piu basso visto la leggerezza dei componenti in aviona, pero la bilanciatura se non è perfetta sono grane....Invece la GTA2260VK esce direttamente originale dalla casa madre sarebbe plug and play ma prenderei un turbo-lag di almeno 200giri e questo mi piace poco ma allo stesso tempo mi suona piu affidabile.....La turbina che mi piace è quella di Turbochargerworld che sicuramente sono molto in gamba e lavorano bene però ho questo dubbio.....Non la faccio troppo lunga quindi forza coi consigli. Vedo che non si legge piu che macchina ho quindi è un 120d pre-rest senza cat ,senza egr, intercooler maggiorato,slamellato,filtro aria.

 

se ti garantiscono per iscritto la modifica della tua originale per almeno 1 anno, farei quella

oppure vai sulla 2260 garantita 2 anni

 

Questa è la turbina di cui parlo ma con la girante compressore da 11 lame che favorisce i bassi.

 

Anche se l'argomento non è stimolante potete sempre dare un buon consiglio.

 

pensare a una vklr (turbina su cuscinetti)?

 

interessante, in pratica una turbina a geometria variabile su cuscinetti?

monta senza modifiche?

hai maggiori dettagli e link?

sentiamo anche AR147

 

Turbochargerworld non garantisce le sue turbine modificate,peccato perchè altri invece si ma non ne conosco la reputazione quindi non saprei che fare......Penso che mi butto su una GTA2260VK revisionata dalla Garrett stessa,in fin dei conti l' A/R della mia e della 2260 sono uguali quindi non dovrei prendere troppo lag....Poi passo da Beppe per ritoccare la mappatura....Ammenoche qualcuno di voi non conosca qualche bravo turbinista che maggiora le turbine e le garantisce.

 

vklr è una turbina a geometria variabile su cuscinetti... le montano le mercedes 350cdi (gtb2260vklr e gtb2060vklr)e hanno anche raffreddamento ad acqua.... le monta anche la giulia 2.2 td, la maserati ghibli diesel e anche le nuova bmw x1 20d (gtd1752vrk) senza raffreddamento ad acqua. Se vuoi puoi ti posso passare il contatto di un'azienda rumena che fa questi lavori (e magari te la personalizzain base alle esigenze)

 

ok, passa pure, ma rumena?

comunque interessanti queste VRK infatti mi chiedevo come fare per adeguare il mancato passaggio di acqua in auto non provviste, ma visto che fanno anche la versione senza raffreddamento a liquido il problema non si pone

la turbina della mia 330d 245cv ha 125.000km e sto iniziando a guardarmi attorno

a tuo parere qual'è la migliore installabile che non faccia perdere turbolag ma anzi magari diminuirlo?

 

sinceramente non saprei cosa possa andar meglio per la tua, magari puoi mandar loro un messaggio... posso dirti che hanno una elaborazione turbina spinta per 320d e90 (GTB2262vklr dove puoi pure lavorare senza circuito acqua) a circa 1400+zanicchi.

PS se vedi dove sono costruite le garrett, vedrai sempre più spesso made in Romania

 

Ciao Beppe,un consiglio per me? modifico la mia GTA2056VK oppure prendo la GTA2260VK nuova?

 

L'attacco sul collettoree di scarico è uguale al mio e anche l'attacco col down-pipe è uguale a quella che ho adesso quindi non avrei problemi a riguardo se non ci credi controlla coi codici (750080-5018S e 742730-5018S)vai su google immagini e sono identiche anche l' A/R è lo stesso 0,64....Anche il lato aspirazione è identico sembrano 2 cloni.

 

Alla fine penso che seguirò il tuo consiglio,mi piacerebbe almeno mettergli lo spallamento rinforzato e i fori per l'olio maggiorati come facesti tu con la GTB2056v ma suppongo che poi debbano riequilibrarla nuovamente e questo non mi piace tanto....quindi penso che la terrò originale,salvo che qualcuno non abbia un'idea migliore.

 

Ciao a tutti, innanzitutto mi scuso se non ho letto tutte le 585 pagine di questa conversazione...
Ho appena scoperto che il mio DPF è andato, il mio meccanico l'ha smontato e abbiamo visto che si sta proprio sgretolando all'interno. A questo punto vado diretto con la rimozione e installazione del downpipe e conseguente rimappa. Considerando che non ho necessità particolari di prestazioni, per cui la mappa sarà molto soft x preservare tutti gli organi meccanici (visto che la macchina ha già 200.000 km), vi chiedo secondo le vostre esperienze quale downpipe va bene senza spendere una follia? Ho letto del Niba racing, c e ne sono altri validi ad un prezzo onesto? Inoltre come modifiche va bene fare solo downpipe e centralina o mi consigliate altro?
Grazie a tutti....

 

Infatti avevo pensato anche a chiudere l'EGR, che è un'altra porcata insieme al DPF.
Il collettore di aspirazione sarebbe da pulire, hai ragione... chissà dopo 200.000 km come sarà ridotto....
Grazie dei consigli...

 

Se posso darti un consiglio, più del downpipe, fatti installare il DPF della Brain, con ovviamente rimapattura. Io l'ho fatto sul mio 535d e dopo quasi 200mila km, adesso ho 325mila km con turbine originali, non ho avuto il minimo problema.