BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ciao..

Piccolo OT per voi esperti motoristi...

Sulla giulietta quadrifoglio verde vorrei mettere il bardal che però non ha le specifiche Fiat.... Se il W è quello giusto va bene lo stesso o mi creo problemi? Non vorrei mettere il selenia!!

Buona giornata a tutti!!

 

Ma trova un olio che rispetti le specifiche...

Bmw ha ad esempio la scritta LL04 da rispettare

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Ciao a tutti,

scrivo in questo topic perchè frequentato da persone molto competenti, senza stare ad aprirne uno nuovo che non leggerebbe nessuno

Ho un 118D Rest, e ho la possibilità tramite un mio caro amico, di poter costruire, o almeno provare a farlo, tutta la linea di scarico (per ora ho ancora DFP, ma molto probabilmente a breve lo toglierlo rimpallando di nuovo) per la mia macchina (magari chissà se tutto va bene in futuro anche per altre auto), volevo chiedervi se sapete dove posso trovare uno schema dettagliato di tutta la linea di scarico, con relative misure e diametri dei tubi.

Mi fareste un grosso favore, grazie

 

Guarda puoi trovarlo su realoem.com!

 

Sì avevo provato a guardare... ma a me servirebbe uno schema anche meno dettagliato però con tutte le misure, diametri, curve ecc insomma tutto senza dover per forza smontare il mio

 

Aaah ok.. Eh la vedo dura ! mi spiace..

 

Mi date un consiglio per migliorare l'impianto frenante....se non ricordo male nei bei tempi passati quando AR aveva il suo vecchio bolide aveva fatto delle prove e mi sembrava parlasse che non c'era bisogno di cambiare i dischi o le pinze ma bastava mettere delle buone pastiglie....visto che la mia non frena per niente per via di tanti fattori,mi sono deciso ad intervenire.....pastiglie,pinze o tutti e due?

 

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Con un bell'impianto performance anche solo all'anteriore fai già l'80% del lavoro..

 

Purtroppo su realoem ho visto che per la mia macchina (pre rest) non esistono gli accessori performance magari c'è qualche pinza di concorrenza che può andare bene altrimenti si accettano altri suggerimenti....:wink:

 

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Pastiglie Brembo HP2000 + motul RBF660 e gia dovrebbe migliorare parecchio se hai tutto stock ora :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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..confermo...Con il motul rbf 660 vai sul sicuro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

L'olio ho gà rbf660 e i dischi purtroppo sono appena messi nuovi ma quelli originali(forse ho fatto una cacata,avrei dovuto mettere i forati),ho delle pastiglie del cavolo e con gomme 195-55-16 frena veramente poco per la potenza che ho,comunque appena finisco queste pastiglie prenderò le sport della brembo e forse metterò le gomme 205,è inutile correre di brutto ma cominciare a frenare 1 km prima,basta,mi sono stufato.

 

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Secondo me lo puoi mettere l'impianto performance /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Coi 16 ci sta il performance?

 

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No almeno 17

 

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FLUIDI DOT4

Ate Super Blue Racing

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 280°C

BARDAHL BRAKE FLUID DOT 4

100% sintetico

non trovo altre indicazioni....

Castrol Response DOT 4

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 265°C

Punto di ebollizione wet: 160°C

CASTROL Response Super DOT 4

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 280°C

Punto di ebollizione wet: 186°C

FERODO

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 300°C

FERODO SUPER FORMULA

100% sintetico

punto di ebollizione a secco: 330°C

MOTUL DOT 4

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 260°C

MOTUL RBF 600

100% sintetico

Punto di Ebollizione a secco: 312°C

Punto di ebollizione wet: 216°C

MOTUL RBF 660 Factory Line

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco:325°C

Punto di ebollizione wet: 216°C

TAROX RoadRace

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 314°C

Punto di ebollizione wet: 215°C

TUTELA TOP 4

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 270°C

Punto di ebollizione wet: 180°C

TUTELA EXTREME 5 DOT4

100% sintetico

Punto di ebollizione a secco: 300°C

Punto di ebollizione wet: 200°C

 

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Il DOT4 è un olio tranquillamente fruibile a prescindere dal grado di ebollizione..discorso differente sarebbe per il DOT5 che ha vita breve e quindi necessita di cambi frequenti.

Detto questo, il discorso verteva sul grado di ebollizione che nell'Ate non è superiore non solo al Motul....

In ogni caso anche la questione del motocross non convince, li', l'uso del freno e le tolleranze, le masse e i trasferimenti di carico sono totalmente diversi di quelli di una vettura, pertanto non risulteranno comparabili.