BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Forse la parola Sistema centra poco,diciamo meglio Turbina....e assieme ci metto anche lo scarico....tutto per diminuire lo stress e le temperature......la turbina è sicuramente il punto debole del sistema.

 

ma nella macchina turbo sono davvero essenziali gli air scoop? hai tratto beneficio da cio'?

 

Assolutamente no....si usano per agevolare l'aspirazione ma è una cosa impercettibile,ti dico di più,c'è un fenomeno strano che ho notato quando ho staccato il coperchio laterale del filtro lasciandolo libero di aspirare direttamente dal vano motore(praticamente ho tolto tutto a monte del filtro),l'ho fatto per fornire più aria specialmente agli alti giri dove la turbina "fatica"ad aspirare,più libero di così non si può,è quasi come una aspirazione diretta...ebbene,portando la 4° a limitatore ho notato che le temperature EGT si erano innalzate di 40-50°C,è locigo visto che entra più aria la centralina dà l'ordine di più gasolio innalzando quindi le temperature,il mistero è che dopo un breve adattamento le temperature ritornano nella normalità nonostante l'aria aspirata continui ad essere maggiore....questo non me lo spiego,per questo dicevo che la macchina nonostante le varie modifiche viaggia sempre uguale,probabilmente bisognerebbe intervenire anche nella mappatura.....mà

 

è quello che sto dicendo dall'inizio,cioè che le prestazioni sono uguali nonostante tutte le modifiche fatte....ho anche comprato una EGR BYPASS per eliminare il pistoncino interno e liberare ulteriormente il passaggio....sicuramente sono tutti interventi che migliorano il flusso d'aria ma non rendono in termini prestazionali......sono solo contento per la turbina che mi dà più tranquillità...invece mi devi spiegare la storia delle temperature e non dirmi che aspiro aria calda perchè ti ripeto che le prove le faccio sempre a macchina calda.....ps:ti ricordi il video in 5° dove arrivo a limitatore con 2 bar? quindi l'aria in più c'è e la turbina reagisce ma le temperature sono sempre le stesse...

 

perchè dopo 2-3 km è calda?! beato te nella mia dopo 20km d'inverno ancora era a 70 gradi!!!

 

interessante , hai qualche rullata ? quanti cv ha adesso così configurata ?

 

però la tengo anche 5 minuti accesa al minimo perchè mi fermo ad un alimentari per farmi un paio di panozzi poi parto.....non è che sia davvero calda,anzi,però non è nemmeno fredda......

 

ha circa 220cv e 47kg di coppia.....ho anche la rullata....e sono sicuramente rimasti tali nonostante le varie modifiche aggiuntive...questo è interessante per chi volesse mettere qualche componente aggiuntivo in modo che non si illuda troppo sul risultato...

 

Il ragionamento che ho fatto è che la turbina fatica meno ad aspirare l'aria quindi ne deduco che si stressa di meno ad alti giri,unito allo scarico maggiorato che diminuisce le temperature della turbina diminuendo appunto il ristagno di gas caldi....tutto questo lo vedo come un beneficio....d'altra parte stiamo parlando di impedimenti e ostruzioni...e se la turbina si scalda di meno anche l'aria che fuoriesce dal compressore sarà leggermente più fresca.....se stò sbagliando l'analisi correggimi pure,sono qui anche per questo...

 

si può sempre riscalare la mappa del debimetro come feci fare sulla mia Subaru Impreza quando montai l'airbox in vetroresina, per accordarlo alla nuova portata d'aria

è un lavoro certosino ma va fatto quando si mappa un'auto con diverse modifiche meccaniche, lo fate anche voi immagino...

 

Con la risposta sul debimetro mi hai dato finalmente la spiegazione a tutti i miei perchè.....questa cosa mi fa incazz..re da morire perchè ero convinto che leggendo più aria incrementasse in automatico con l'autoadattamento.....questa è una brutta notizia e quindi a questo punto per rendere efficace ogni modifica(seppur piccola) bisogna agire sul debimetro....comunque sia anche se avesse funzionato come speravo,non avrei potuto tenere quella configurazione per via delle temperature veramente piu alte che si sarebbero create....ovviamente staccare il debimetro non cambia nulla,quindi la cosa più giusta sarebbe agire sulla mappatura immagino...

 

la mia anche dando benzina non rispondeva a dovere e dopo un pò non autoadattava e spia gialla annessa... riscalando abbiamo risolto

ma la mia era davvero tanto aperta in aspirazione (tubo turbina maggiorato, airbox e convogliatore in zona fendinebbia)

fu un lavoro lungo e meticoloso riscalare il debimetro, ma uscì una mappa perfetta

 

Lo so,infatti pensavo che si potesse agire abbassando il limitatore dei giri,cioè tagliare l'inniezione a 4200-4300 giri anziche a 4800 e di conseguenza alzare la coppia su tutti i giri.....se non erro tu con la tua avevi fatto una cosa del genere proprio a causa delle temperature o sbaglio?

 

OK,mi hai messo KO....l'unica alternativa a questo punto sarebbero degli inniettori maggiorati che abbassino le temperature ma immagino che a causa del costo non ne vali la pena...senza contare poi che dovrei rinforzare la frizione....se non erro un tuo amico quello con la grande punto ha fatto una cosa del genere e si ritrova un bel missile,ho visto i suoi video...