BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ciao Daniele,io ho quello digitale e costa 160-170 euro.....lo trovi tranquillamente su ebay.....ma il costo maggiore è sicuramente il montaggio visto che devi tirar giu il collettore,forarlo e poi far passare il filo all'interno dell'abitacolo....parecchia manodopera....io lo consigliavo ad Andrea visto che aveva gia il motore in mano e soprattutto perchè aveva spaccato tutto probabilmente a causa delle temperature...

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Be nel mio caso qualche intervento me lo so fare da solo... quindi per quanto concerne far passare il filo all'interno non sarà un problema, e poi ho già il passaggio fatto visto che ho montato l'indicatore per pressione turbo e temp acqua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">..... diciamo che alla luce di quello che ha raccontato Andrea e del fatto che anche io giro bello alto di pressione credo che montare la termocoppia non farebbe male. ... certo io non sto per molto con il piede abbassato tutto ma non si sa mai :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Grazie delle informazioni! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non ricordo che turbo hai e a che pressioni giri.....rinfrescami la memoria....

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Turbo stock, 1.8/1.9 costanti con picco di 2.0/2.1

 

Lunedi speroo che il meccanico incomincii a smontaree tutto non ne posso più di stare senza macchina!!! Vorrei tanto prenderla sta termocoppia ma purtroppo tra il motore usato poi ho comprato 6 kili di olio il filtro olio, 4 litri di liquido refrigerante più acqua demineralizzata più le cinghie nuove della puleggia se ne sono sono andati una barca di soldiiii. @ADRIAN 11 io stavo pensando d far abbassare almeno di 0.2 bar la pressione del turbo magari portandola ad 1.8 stabili in modo da far abbassar le temperature. Io vorrei che mi chiarite un po le idee nel senso fino a che temperatura posso viaggiare per rimanere in affidabilità?? Per abbassare ste Egt bisogna far diminuire sia la pressione turbo e abbassare la pressione rail?? /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non sono esperto e leggo i thread tecnici per imparare sempre qualcosa di più ma non credo che se una turbina stock è 1.8 che non regga 0.2 bar di incremento ( il modulo la innalza a 0.3)... così come anche per il rail un margine di lavoro c'è...

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Il suo problema non è che li regga la turbina, ma il motore. ..

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ec...

Ed un motore BMW non regge un incremento del genere?

Inviato dal mio iPad usando Tapatalk

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Luca... ha la turbina di un 3.0d, e circa 75 cv in più rispetto alla configurazione originale. ..i motori saranno resistenti ma a tutto c'è un limite strutturale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah ok, mi ero perso l'aumento in termini di cv...pensavo si parlasse solo di quel leggero aumento in termini di bar...

 

Si ma AR147 ha girato con 100cv in più ed ha spaccato il monoblocco quando l'ha portata a 300cv!

 

Si certamente tu fai un ragionamento di aumento percentuale in base alla potenza iniziale e non un termine assoluto di aumento di cv

Ma questa S non dirci che è ancora originale non ci credi nemmeno tu!!

 

Guarda,quello che ti posso dire in base alla mia esperienza provando la mia le temperature critiche le raggiungi nelle marce alte dalla 4 in poi e solo dopo i 4000 giri quando schiacci giu a tavoletta quindi stai al di sotto e vai tranquillo oppure non pigiare fino in fondo.....quando avrai qualche soldo in più gli piazzi la termocoppia.....purtroppo il tuo turbo è indicato per tirare fino al limitatore senza perdere cavalli,quindi è un po sprecato usarlo in questo modo,ma fino a quando non capisci cosa gli è successo ti consiglio di non strapazzarla troppo....

 

Cavolo Beppe,chissà che sensazioni con quella cavalleria....ti invidio come sempre....complimenti di nuovo.....spero che non ti abitui velocemente a quella potenza altrimenti gli metterai di nuovo le mani sopra....lo stage successivo per incrementarla quale sarebbe?

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ma non facciamo sempre sto stesso paragone.... apparte che come detto da Beppe stesso, stiamo parlando di motori di concezione diversa.. ma in ogni caso, dove arriva uno non è detto che arriva un altro, così come dove si ferma uno non è detto che si fermi un altro. ... potrei parlarti di un 123d che ha crepato il monoblocco con "soli" 235 cv... ma non significa che spaccano tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Un video......... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

@ADRIAN 11 si infatti cavolo avere una 2260v e non sfruttarla fino al limitatore e veramente uno sprecoo!!! /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> Prima di rivedere la mappa gli devo mettere per forza sta termocoppia cosi possiamo vedere a che temperature giro. E davvero un peccato perché in questa configurazione la macchina tira alla grande fino a 5200 giri!!!