BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Occhio alla catena!

 

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Il 163cv non ha problemi di catena.

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Se può giovarti, fai uno squillo a questi, hanno un motore con pochissimi kilometri...ev senti quanto ti sparano spedito a casa e garantito per iscritto..

http://www.subito.it/accessori-auto/motore-usato-bmw-serie-3-e90-codice-204d4-163-cv-cremona-77334493.htm

 

Meglio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ragazzi vi porto notizie ancora più tristi. Oggi pomeriggio vado a pagare il motore e purtroppo il signore mi dice che ci ha ripensato e non me lo sta vendendo più.. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma porcaaa miseriaaa dico sembra che la nuvola di Fantozzi mi sta perseguitando!!! Qui in tutta la provincia di Brindisi, Lecce e Bari non c è nessunoo che ha questo motore e siccome non mi fido di comprare un motore su internet a scatola chiusa per prendere le fregature, abbiamo deciso con il meccanico di aprire sto benedetto motore e vedere un po' che diamine e successo nella speranza che sia ancora riparabile...sono senza parole guardate morale a 0!!! Il meccanico spera che si sia bucato solo il pistone da sopra perché se ha ceduto qualche fascia rischio di aver rovinato pure il cilindro... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Però almeno avrebbe un motore rigenerato... anziché un motore usato che non è stato aperto e non si sa cosa si trova dentro. .. si potrebbe anche rinforzare con camicie bielle e pistoni più resistenti...metter camme più performanti ecc... ma sarebbero altre cifre /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Davvero?

Cioè diesel pesantemente elaborati ne ho visti in giro su internet, ma non pensavo che (anche volendo spendere) non si trovassero pezzi per metter mano interna al motore /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

banalità ma..visto che si parla di m47 150cv..non è che è partita una lamella? (qualora non fosse stata precedentemente slamellata, ovviamente)

 

Già slamellato anni e anni fa e stato uno dei primi lavori che feci alla macchina!!! Comunque sabato mattina sto andando a prendere in uno sfascio qui vicino a Brindisi un motore completo di una 150cv del 2004 con 116.000 km. La fortuna e che il motore e ancora montato sotto la macchina e abbiamo la possibilità di metterla in moto e vedere effettivamente come gira il motore... speriamo benee!!! @AR147 una domanda!!! Che tu sappia ci sono differenze sostanziali tra il monoblocco del 150cv e quello del 163cv??!!!!

 

ciao daniele hai avuto qualche risposta dalla tunap per quanto riguarda la procedura corretta?

 

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Ciao cassi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> purtroppo no, zero risposte. ... In ogni caso ho eseguito il trattamento dopo il tagliando... Ho già svuotato il pieno con il 134 e giusto l'altro ieri ho fatto il pieno aggiungendo il 983 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ooook fammi sapere i risultati

 

@AR147 secondo il mio meccanico una delle cause che ho rotto un pistone e perché ho la pressione turbo troppo alta, ho 2 bar stabili fino a 4800 giri secondo te e eccessiva come pressione?? Secondo te che pressioni dovrei far impostare per non perdere troppi cavalli e acquistare un po' più di affidabilità?? PS. lunedi dovremmo incominciare a togliere il motore vecchio e mettere quello nuovo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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2 bar in genere non si raggiungono con un'auto leggermente preparata? Direi di sì se di serie siamo a 1,7

 

di serie 1,7?ma che auto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

sulla mia con garrett 2260 no dpf no egr e mappatura dedicata gira a 1,8 di picco e 1,5 costanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Di serie 1,3-1,4 bar

 

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] aveva provato la nuova f31 184cv ed il picco massimo mi pare avesse rilevato quel dato...
sono andato a ripescarlo....

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?270241-CnTech-CR7-Pro-su-320d-F30-184cv

 

2 bar di per se non sono tanti,sei al limite per la turbina ma non per il resto.......c'è da considerare però la tipologia di rimappa che ti hanno fatto....purtroppo per far girare un turbo così grosso hai bisogno di parecchio gasolio e quindi le tue temperature EGT potrebbero essere eccessive...purtroppo le temperature si innalzano velocemente specialmente dopo i 4000giri quindi se la tua macchina tirava parecchio sin dai bassi penso proprio che avevi temperature eccessive.....se io con la mia in 5° marcia ho 1.9-2 bar fino a 4800 giri (che sono già tanti) arrivo a circa 950°C figurati tu con la tua turbina che è ancora più grossa a 2 bar con tutto quel gasolio in più......secondo mè eri oltre i 1000°C.....per quello ti dico di mettere la termocoppia per le EGT magari ora avevi ancora il tuo motore...io inoltre la tiro una volta ogni morte di papa e di solito non supero i 900°C penso di averla tirata 2 volte in 2 anni.