BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

A quanto ho capito se si lavora direttamente da bdm e non da seriale c'è modo di pulire tutto e non lasciare traccia di scritture.... ripeto non sono sicuro questo è quello che ho letto in giro e sentito da vari preparatori...

Compatibilmente alle mie conoscenze come avviene con il flash counter sui dispositivi android e win mobile dovrebbe essere possibile una cosa del genere anche sulle ecu... lascio parola ai più esperti però /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

AR147 ha delle mappe molto personalizzate e spinte risultato di parecchie prove e i risultati si vedono,è difficile che uno possa viaggiare allo stesso modo...infatti le temperature EGT vincolano parecchio con certe configurazioni......infatti c'è un suo video con turbo originale che viaggia come se avesse 250-260cv peccato che la pressione del turbo era di 2.1 costante con picco di 2.2 e temperature EGT sopra i 1000°C quindi attenzione nei paragoni....il calcolo dei cv in base al takimetro è un calcolo abbastanza preciso ovviamente quando si confrontano vetture uguali altrimenti non si spiega come mai un serie 1 con 250cv viaggia come un 335d da 286cv......100-200 in 15s sono 250cv (per il serie 1) parliamo di takimetro quindi in realtà sono circa 190km/h da gps.....ogni takimetro ha la sua percentuale di scarto per questo le potenze sono indicative senza considerare poi le condizioni stradali,gomme,peso,e soprattutto condizioni climatiche....quindi non esistono maghi che calcolano i cv in base al takimetro(io per esempio) ma ci si può avvicinare di parecchio al risultato vero,molto meglio di qualsiasi banco prova che la stessa macchina la rullano con scarti anche superiore ai 10-15cv......E CHIARO STU FATTO?

 

è vero che nei diesel al contrario dei benzina, più carburante si inietta in rapporto all'aria, più le temperature salgono?

 

Beppe,hai delle news? funziona tutto bene o devi affinare ancora qualcosa? leggevo che non tiri le marce a limitatore per colpa delle EGT,ma credevo che con questa turbina fossero scese di parecchio,come sei messo?

 

cosa all'opposta di quello che si fà con un benzina giusto? che si usa ingrassare anche per raffreddare..?

Quindi non è che si può dare gasolio all'infinito in alto se non c'è aria, salvo avere temperature enormi..?

 

Ottimo,sono contento che viaggi sempre fortissimo e che non hai avuto inconvenienti......effettivamente uno scarico full 70mm sarebbe l'ideale per tè visto che lo consigliano dai 250cv in sù.......e per dirtela tutta settimana prossima mi arriva finalmente il Milltek da 70mm,perchè credo di avere troppa contropressione agli alti e sicuramente abbasserò le EGT ma soprattutto sono fiducioso che la turbina lavori meglio.....ti terrò informato....

 

quoto alla grande te lo avevamo detto scarico grosso!!!

 

c'è sempre tempo per rimediare

un bel 70mm (diametro interno non barare)

 

frocio

 

Beppe,questa mattina ho provato a togliere l'Airbox compreso il tubo a fisarmonica in gomma e la macchina era più pronta sicuramente perchè entrava aria più liberamente,ho notato anche che l'overboost è leggermente più prolungato.....ho provato giusto perchè facendo pochissimi km prima di arrivare a lavoro ho pensato che il motore non potesse scaldarsi così tanto da farmi aspirare aria troppo calda,era solo una prova per vedere come viaggiava e devo dire che và meglio,non vorrei sbagliarmi ma credo che tiri di più anche in basso oltre che a prendere pressione più velocemente,hai qualche commento da fare? hai provato anche tu?Sò che Gabo ha parecchia esperienza su questo argomento quindi è gradito anche un suo commento....

 

o sensazione data dal maggior rumore in aspirazione

 

Perchè rischio di spaccarlo?

 

Ma guarda che il filtro c'è e anche tutta la scatola che lo ricopre......non capisco cosa intendi dire....