BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Con il cell. non me lo fa vedere....

 

A me sì, non avrai mica un iPhone... è il cellulare preferito dei gheioni!

 

Edit, doppio...

 

Giammai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Si si ho l'iPhone.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

W la grande Mela

 

Confermo che sulla serie 1 il cambio automatico ha dei problemi con coppia più alta di 470nm perchè vibra il convertitore.

unica soluzione è cambiare il cambio automatico o farlo modificare incluso il convertitore. Una cifra non da poco.

il cambio della 335 automatico è rapportato alla potenza della macchina.... Tutto un'altra cosa....

ciauuuuuuu

 

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Vero? /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mi è appena caduta dal cuore. ..

 

solo il 335d....il 335i c'è anche manuale e con DKG

 

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Spero che almeno sia un cambio con i controzebedei /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Steeptronic...io mi trovo benissimo, logicamente nulla a che vedere con il DKG

 

Il cambio automatico, di solito, è più sensibile agli incrementi di coppia dal valore di progetto rispetto a quello manuale: chi rimappa quindi tende a non farla aumentare più di tanto a basso/medio numero di giri; per la potenza massima non dovrebbe cambiare molto ma la progressione del motore ovviamente ne viene influenzata. I cambi montati sulle versioni più potenti sono logicamente dimensionati di conseguenza.

 

Ho una questione da porre ai più esperti......avete presente quelle valvole a farfalla elettroniche che servono a chiudere il tubo di scarico quando vuoi far deviare il flusso verso uno scarico parallelo libero da silenziatori? bene,se una valvola del genere fosse messa poco dopo il turbo e opportunamente modificata magari riempiendola di buchi e facendola aprire mano a mano che il flusso dei gas aumenta si potrebbe ridurre di parecchio il turbo-lag......purtroppo su internet non ho ancora letto niente del genere forse perchè è impraticabile,che ne pensate?

 

Se ho capito bene vorresti mettere un valvola dopo il turbo ? La ritengo una cosa completamente inutile, andresti a creare il problema opposto aumenteresti in maniera significativa il lag poiché a valvola parzializzata andresti a frenare la turbina e a fare funzionare il motore come un compressore facendogli prendere i giri più lentamente...... il sistema che stai dicendo te lo utilizzano i camion per aumentare il freno a motore.

 

una nuova geometria variabile...

 

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Esatto, ce l'ha il mio Stralis, si chiama frenata combinata e una volta acceso con carico si attiva alla pressione del freno per non sovraccaricarli/sforzarli in una lunga discesa. ..ovviamente si parla di freni ad aria /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma poi scusate, per ridurre il lag come dice adrian, non è proprio a questo che serve la geovariabile? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Diciamo che era un'idea in modo da creare contropressione come fà il catalizzatore che rallenta il flusso e poi dopo i 2000giri aprire completamente e liberare lo scarico.....in teoria dovrebbe funzionare.....ma intendo una farfalla non chiusa totalmente ma solo un pò in modo da ridurre il passaggio e far azionare prima il turbo....non sò se mi sono spiegato bene......comunque ripeto che non ho letto niente del genere su internet,però se ci fosse un down-pipe parallelo con annesso un cat che ai bassi i gas passano da lì e poi grazie alla chiusura della valvola riprendono il tragitto del tubo libero.....non male credo...

 

rallentare il flusso = rallentare la turbina e frenare il motore ..... quindi tira le conclusioni

 

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Adrian secondo te se uno toglie il dpf e fa saldare un kat sportivo, che so un 200 o 100 celle, si avrebbero dei benefici?

 

Benefici di che tipo?temperatura?turbo-lag?......e poi il dpf è una cosa il catalizzatore è un'altra.....quanto più si libera lo scarico tanto più si abbassano le temperature a livello della turbina quindi è una cosa buona....il cat originale è più o meno di 1000celle e metterne uno di 100 o 200 è quasi come avere lo scarico libero....una bella modifica sarebbe quella di mettere il cat al posto del silenziatore finale,per quelli che non vogliono eliminarlo....

 

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Benefici in prestazioni a bassi regimi, derivanti dalla contropressione che a tubo libero sarebbe annullata....le rest se non sbaglio hanno solo il dpf e non un kat separato quindi togliendo quello resta nulla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">