BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Per quanto riguarda l'affidabilità concordo con Gabo su tutto....anche se non me ne intendo leggendo per intero questa discussione non si capisce come la macchina di Beppe sia ancora tutta intera.....come l'ha strapazzata lui credo che in pochi l'hanno fatto,considerando inoltre che lui lo fà anche per verificare la tenuta del mezzo per poi offrire un servizio ottimale per gli altri ed ha testato davvero tutto(frizione ,inniettori,pompa e vari altri organi stabilendone il loro limite come i 50nm per la frizione e via dicendo)quindi se tuttora gira da dio c'è poco da dire.....nel mio caso è uguale,l'unico inconveniente è stato la deformazione del collettore di scarico nel punto di attacco con la turbina,il famoso fischio che credevo fosse il turbo,in quel punto la guarnizione si era bruciata e sfiatava,niente di male,forse causato dalle temperature elevate,altro non ho mai avuto(tranne il collettore sporco causa EGR) e la mia è già bella pompata,quindi non abbiate paura e seguite le indicazioni per il buon mantenimento(cool-down,cambio olio,evitare tirate a freddo,pulire il filtro dissipatore vapori olio(se si possiede quello vecchio a spugnetta)ecc.....

 

Sicuramente un modulo buono se usato in maniera corretta non da problemi. ma secondo me è meglio non spingerlo al massimo.

 

come detto da Beppe nonostante anche lui gira molto forte di pressione rail mai avuto problemi, io credo che dipenda come detto dall'utilizzo dell'auto e un pò anche di fortuna (alcune auto saltano dopo 1000km appena portate a casa, sono pur sempre pezzi di ferro non dimentichiamolo)

i moduli odierni tipo CR7 sono progressivi molto meglio che in passato (il soft torque permette di regolare l'andamento della curva coppia) e hanno processori molto più veloci nella elaborazione del segnale rail che manda il sensore al modulo.

Anche qua come le mappature ci sono prodotti buoni e prodotti mediocri, bisogna selezionare con cura a chi affidare la propia cariola

 

Il modulo della Di.pa sport, come va? qualcuno lo conosce? Tempo fa ho chiesto informazioni in un officina visto che volevo aumentare un pò le prestazioni della macchina, e mi avrebbero consigliato anzichè di mappare, di montare un modulo e sostituire anche il pedale dell'accelleratore. Il pedale non mi interessa, oltre la spesa eccessiva. Devo ancora decidere.

 

Complimenti davvero Beppe qualcosa di esagerato il mostro!!...ma se passassi a trovarti si potrebbe fare qualcosina anche per la mia tartarughina?

 

Mi gusta assai!!!!

 

cassi, vai che dopo viaggia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Poi sono Cassi amari !:-D

 

e con questa hai perso davvero tanti punti

 

Ahahahah concordo pienamente!!

ma tizy se poi viaggia vengono le topolone a fare le foto anche con la mia?

 

ne vengono altre! queste sono occupate /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> le troviamo non ci vuole niente

 

Una per ogni cavallo che guadagni!

non avevi detto sono amiche che si sono prestate? prestale anche a cassi

 

Mmmm interessante via!! A quando il primo raduno visto che siamo vicino? Ahahhaha

 

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Beppe, volendo se uno prende un 2.0d e ci fa:

- filtro aria

- no dpf

- no egr e lamelle

- intercooler

- turbina del 258cv a 2bar

secondo me si arriva a 270cv in scioltezza senza dover per forza montare un collettore inox per fare 300cv come te, che dici?

esiste uno step di preparazione medio usando quella turba? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

potresti prenderti la gtb2056vk di Beppe e gli metti una girante da 60mm in aspirazione,secondo me è una cannonata perchè diventa identica ad una 2260 e la turbina è comunque robusta e ti risparmi il collettore....l'unica grana è che devi tribulare un pò per regolare l'attuatore.....

 

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non monta anche con un adattamento ben fatto?

 

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mammamia .....

che numeri per un puzzolente 4 cyl.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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