BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ok visto che ormai abbiamo capito che la pompa è in arrivo io cambio target di previsione risultato finale

dico 300 cavalli

 

La mia paura è che arrivato a 300 beppe non si accontenti!

 

adrian cosa hai sotto la tua e quanti cv hai? e bravo..certo soddisfazioni bisogna togliersele..

ps:beppe non vedo l'ora di sapere quanti puledri hai veramente.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Con pompa nuova dico almeno 310cv

 

beppe non fare il furbo eh..con quella faccina li..ormai ti conosco... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> chissà cosa stai combinando a quella pompa...

 

tu, adesso

 

Beppe detto così sembra che forse è la volta buona per risolvere l'ultimo vero limite di questo trattorino....Dicci dicci dicci!!!!!!

 

Io sono come Beppe con il turbo un pò più piccolo....ho 220cv ma viaggia come se avesse 240-245cv non sò perchè ma suppongo siano le gomme(storia lunga)....per quanto riguarda Beppe me lo sentivo che finiva così....è l'ecitazione che ti danno i cv,ha messo una turba troppo grossa e non riesce a sfruttarla a pieno....sicuramente con la pompa avrà la macchina perfetta però la turbina migliore è quella che aveva prima la GTB2056vk che sfrutti veramente a pieno e ai bassi e medi và meglio....ovviamente una volta che ti abitui alla potenza ne vuoi ancora,è come una droga,è la maledizione dei cv....detto da mio fratello che ha cominciato con un tt 225cv poi ha finito con un M3 e46 modificato a 550cv e poi arrivato lì ti passa la poesia perchè sei già arrivato e nessuno ti si affianca più....

 

Concordo in pieno...arrivati ad un certo punto meglio non esagerare, del resto non è un prototipo destinato ad un paio di sparate in pista e stop ma un'auto che deve circolare in strada (in affidabilità) ancora per parecchie decine di migliaia di km e già ora siamo su livelli stratosferici per un diesel 2L.

Oltre al dato di potenza pura poi trovo molto più interessante altre cose come la curva di coppia, il lag della turbina (non rilevabile a banco ma che incide grandemente sulla guidabilità), la capacità della meccanica di scaricare a terra senza scomporsi ecc....

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Forte se si riesce ad adattare una pompa più capace /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non tanto per fare 300-320cv quanto per sfruttare appieno l'alimentazione e ottenere davvero il max dal motore 2.0 stock (affidabile) ...sarebbe anche interessante per le 123d...così da poter sfruttare ancor di più il biturbo senza recovery :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

buondì...

@AR147

 

Ancora nessuna novità??

 

:

 

quindi che hai combinato con questa benedetta pompa???

 

ricordiamoci che sti diesel ormai han notevoli margini di miglioramento...basti pensare che l'om606 mercedes aspirato iniezione indiretta , ci fanno stagioni intere di drift con 400-450cv con interni stock..solo una hx40 , elementi pompa da 7,5mm e polverizzatori .

Beppe, una domanda che è un sogno a dir la verità: per fare un superdiesel , sbattendosene del lag ahimè, con una bella holset o garrett (Che si usano anche sui benzina) a geom fissa o i turbo del 335d col turbo grosso maggiorato, roba tipo hx40 o gt3582 , polverizzatori 335d o se esiste qualcosa di + grande (non saprei), su un 3.0L 231cv bmw, i 420-430cv si toccherebbero ? alla fine parliamo di cv/litro pari al tuo 120d in configurazione attuale, quindi nulla di Impossibile.

in spagna ci siamo già a ste cavallerie ,anche se non risultano ancora video di quest'ultima

 

E quando tu e Sandro avrete messo a punto la modifica alla pompa ci saranno pellegrinaggi di BMW 2.0 d a Torino... Iniziate a preparare le stanze per i pellegrini!