BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

come mai per un 20d ci sono i piezoelettrici e per un 30d no?

 

Beppe non per difendere franco ma anche a me hanno detto che a Roma girano a 2.2 costante in seconda, su un 1.9 per di piu. Quindi sono cazzate? Fai conto che la girano a 2.7 picco e 2.5 costante sulla mia macchina.

Sui tdi invece riesci a fare 2 bar a 2000 giri,visto in vari vide,pero non so in che marcia..

 

Ma non tengono 650 Nm?

vantaggi di avere i piezo?

 

scusa ma non so togliere il superfluo

come deo fare per iscrivermi alforum dei varesotti?

ciao grm

 

consumi e poca resa

ciao MAO 330

mi permetto scocciarti perche se non erro alcuni messaggi precedenti hai detto che il filtro aria sportivo era un pò inutile.

quello che ti voglio chiedere in sostanza è questo:

stanco di pagare il filtro di carta 45 euro ho comperato per 60 il pannello della BMC

ora non so se è il filtro , il caldo, o che cavolo ne so sto facendo sempre stesso percorso, stesso piede e non certo pesante, i 14.5 k/l . (con ac spenta)

se ritieni sia il filtro sportivo che genera situazioni controproducenti lo tolgo.

a dire il vero anche se nessuno mi crede a cominciare da bmw, di VARESE, da quando a CAGLIARI suai 10mkm mi hanno fatto l'attuatore e l'egr la macchina non è più andata come prima sia come percorrenze litro sia come brillantezza non so che dire e che fare

consigli?????

ciao grm

 

ti stai sbagliando, il 231cv e piezo elettrico come il 286cv ed e' lo stesso motoro, in tutto, il 272 bistadio non e' piezo, .poi anche se fosse un 177 con due cilindri in piu, , albero motore ha corsa diversa,e altri accorgimenti, 318cv con turbina originale sei oltre il limite del turbo percio va a pezzi, per frizione e volano hai ancora margine, se abbassi la coppiae la sposti piu in alto, cioe meno coppia a piu giri fai gli stessi cv di coppia a meno giri ma di piu, quindi per fare 318cv puoi stare tranquillamente sui 650nm di coppia, che un manuale resiste abbastanza bene,

 

se mappi e' inutile per dare prestazioni, il guadagno e minimo, se vai con modifiche piuttosto persanti, puo andare, il filtro in carta ha il problema che si deteriora subito, comunque conviene in termini di costo, cioe,metti quello sportivo lo compri una sola volta, e ti dura parecchio,

 

Per quanto riguarda le pressioni ho fatto 3 video che poi metterò su you-tube.....in prima arrivo a 1.7bar,in seconda a 1.9 a 2500giri costanti fino a 4000giri poi scendo a 1.8.....in terza idem.....se serve bene senò fa lo stesso....

 

no no il 231cv ha i piezo come il 286cv. il 272cv e' un motore con basamento 204cv in ghisa, albero motore uguale e bielle, cambiano solo pistoni e camme, toccato con mano, inniettore solenoide li monta solo il 272cv e 204cv +218, il fatto che gli ultimi modelli hanno piu bar e dettato dalla diversa pompa,e diversi iniettori piezo,

 

piu consumi meno brillante

il tuo gatto è bellissio aspetta i topi come me

ok per il filtro però sulle altre domande non mi hai risposto,

perche consuma cosi tanto

non dovrebbe in autostrada fare almone i 17 e vel di codice??

e anche se breve i miei spostamenti non sono cittadini perchè faccio solo 14.5??

se vado dal meccanico con lo strumento può guardarmi la pressione del turbo

menter siamo in movimento, così dico io vediamo se facendo l'attuatore ed egr me

l'hanno abbassata non so dimmi qulacosa

ciao gm

 

si, uguali con codice diverso................

Quando invece tra 25d e 30d il codice è lo stesso. E li si che sono uguali.

codice ricambio albero motore 204cv:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=11_3460&hg=11&fg=20

codice ricambio albero motore 286cv:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=KK91&mospid=52118&btnr=11_3460&hg=11&fg=20

riguardo al rail invece, trovo questo:

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/75/44&lang=IT

il "TU2" dovrebbe essere dal 231 al 235 se non erro

 

ecco gli ultimi video fatti sul manometro e la termocoppia...che ne dite....http://www.youtube.com/watch?v=hRrYDQ5cqqMhttp://www.youtube.com/watch?v=Nyr9EAmBwTY&feature=plcphttp://www.youtube.com/watch?v=e_vJ0qgL9Q4&feature=plcp

 

Leggere le tue recensioni è sempre un piacere,appena posso rep+ per te e a breve ti ricontatteró per fare quel lavoro che ti spiegai tramite p.m /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beppe, dico la mia

lascia la pompa li dove sta!! ti tocca sbatterti e spendere non poco secondo me

hai 100cv in più al motore rispetto a stock, non fuma, non consuma, egt basse e viaggia come un treno a tutti i regimi

fine dei lavori

p.s: al massimo lavorate un pò di pressione turbo in alto, anche se arrivate a picchi di 1000 gradi in condizioni estreme non credo soffra molto più di adesso e rientri comunque nel range Garrett

 

é seza ombra di dubbio un ottimo risultato in un test affidabile come la strada e in parecchi km......ottimo.....se consideriamo che la turbina dà anche di più non oso immaginare se si potesse sfruttare a pieno cosa ne viene fuori......l'unico inconveniente è che devi fare il collettore artigianalmente per poterla montare oppure una modifica tipo quella di Franco che è un pò una tacconata ma ugualmente funzionale e si spende decisamente di meno.......certo che avere una potenza del genere e pagare per 177cv è il massimo,anche perchè con quello che risparmi in tasse ti ripaghi la modifica quindi conviene sempre.....bene bene.....adesso visto che sei arrivato al tuo scopo puoi anche prenderti un turbo benzina e ripartire da capo......hahahahahahahahha

 

Ottimo lavoro, bravo! Ora bisogna vedere la durata nel tempo! Scusa , una domanda da ignorante, Le egt come le vedi? Entri in diagnosi o con uno strumento esterno?

Sent from my iPad using Tapatalk