BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si, è più tranquilla ma per ora preferisco tenerla così, in attesa ovviamente di provarla al banco e vedere di trovare una soluzione per questa pompa del gasolio.

Secondo me siamo qualcosina sotto i 270 cavalli, sopra i 200 km/h comunque la differenza rispetto a prima si percepisce bene e con questa turbina sale fino ai 260 km/h con apparente scioltezza e, sopratutto, con EGT più basse che mi fanno stare molto più tranquillo.

Volessi potrei tenerla più alta di pressione, lasciando invariato il gasolio in quanto sono tirato al limite ormai, e guadagnare qualcosina in coppia ai medi e, sopratutto, agli alti, ma come ho già più volte ribadito, per ora voglio fossilizzarmi di più sul come risolvere per dare più gasolio.

 

Massimo 960 - 980 gradi a velocità massima. Tieni conto che quando tiro, dalla seconda alla quinta, non vado oltre i 900 a quasi 5000 giri ma, nei cambi marcia, poi le EGT scendono anche di 60 - 80° e riprendono a salire solo una volta superati nuovamente i 4500 giri.

Facendo una prova di ripresa in VI, giù tutto da 100 km/h, era partita da 350° fino a 890° a 250 km/h indicati e poi 904° a 260 km/h indicati.

 

Che vantaggi può dare?

Il debimetro dove lo mettiamo?

Considera che i tempi di iniezione vengono corretti anche in base alla quantità massa aria letta dal debimetro. Ma se già ora la pompa non riesce a star dietro alla richiesta, se io leggo ancora più aria, è peggio....

Non prenderla come una risposta polemica, semplicemente a volte da idee così nasce qualcosa di molto interessante, solo come faresti tu? E perchè? Io sto cercando di vagliare tutte, e dico tutte, le possibilità in merito per cercare di salire come tempo di iniezione.

 

Infatti. Comunque stiamo pensando di provare a prendere una pompa del 30d ed adattarla in qualche modo sul 20d.

Ottima scelta a livello di motore, come ciclistica e dinamica la Megane RS è su un altro livello ma anche la Scirocco R si difende molto bene.

Su quella macchina, se mi ascolti, fai le seguenti spese:

- scarico completo milltek con skat

- popoff forge

- lascia perdere il twin intake

Ti garantisco, lasciando il tutto stock, 350 cavalli. La pompa benzina di serie tiene ancora anche se, con questi livelli di potenza, è ormai arrivata.

Stasera l'ho tirata tutta di lungo in VI e sono arrivato fino al limite dei 4800 giri di sesta. Tieni conto che la mia 1er indica 260 km/h di strumento a 4500 giri. EGT a 912 gradi, assolutamente sotto controllo. Appena Sandro ha un attimo carico una nuova mappa che mi ha preparato, con un pelino in più di gasolio specie ai medi e ripristinando l'overboost (ora faccio pressione costante, senza piccata) in modo da cercare di recuperare qualcosa di coppia ai medi e qualche cavalluccio anche in alto, ovviamente.

Se non va in recovery e gira tutto perfettamente, prenoto il banco rulli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Angelo, ti chiedo scusa, non volevo dire la popoff ma la wastegate. Quella di serie è morbidina e avrebbe difficoltà a gestire pressioni di picco di 1.6 - 1.65 bar in seguito alla riprogrammazione della ECU.

Il TwinIntake non porta alcun vantaggio prestazionale significativo a fronte di un prezzo di acquisto piuttosto elevato.

 

Eh lo so ma ormai passa a Settembre, va a finire che lo monterò quando dovrò venderla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

No scherzi a parte, devo far mettere a posto la carrozzeria in alcuni punti ma ormai non sento la fretta o l'esigenza quindi lascio andare l'estetica a favore della meccanica.