BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ma beppe, una curiosità : ma come fai a sapere che è realmente 1980bar e che sei a + 18% di tempo di iniezione..

pressione turbo , per es in ecm io posso vederla grazie al tasto "calcolo in Edc" e me la da. ma la prex rail ad esempio ho 244 (corrisponde a 1600bar ??? ) .

poi tempo iniezione il valore massimo è intorno a 304 (quanti msec sono) ??

un incremento del valore ad es del rail per assurdo, del doppio, da 244 a 366 corrisponde a un +50% di pressione rail ?? o bisogna fare un altro calcolo..

 

e con la mia m47 ar?

 

con la turbina dello scania?

 

no del daf

 

quasi quasi

 

te ci scherzi.. ma trovai in officina bmw, uno che su un cooperS aveva montato una turbina della subaru legacy, l'aveva fusa, e pretendeva di farsela sostituire in garanzia..

le comiche veramente.. io ero sdraiato in terra dalle risa..

 

ma quale subaru legacy?? ci vuole la turbina dello scania altrimenti stai fermo!!!

 

Mappa N47 effettuata da RP Corse - Torino

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carino, hai una curva pulitissima e il comportamento identico all'originale , erogazione uguale, solo che adesso immagino che ti divertirai di più

è tutta originale la tua andras?

 

ma vieni giù a torino e non lo dici??

 

Grande Andras!

Ben fatto!

Solo Ecu o anche altro?

A brevissimo farò anch'io un giretto in quel di Torino per un paio di lavoretti interessanti :wink:

 

quindi originariamente la tua auto aveva quasi 183 cavalli!! bella bestia

 

Di identico all'originale è rimasta la linearità dell'erogazione (la firma, il DNA dell'N47) e ben poco altro.

Basta osservare che da poco dopo i 3000 a poco dopo i 4500 giri la vettura ora è costantemente sopra i 200cv, penso si commenti da solo.

Per quanto concerne il divertimento è ovvio che la guida sia diventata estremamente più coinvolgente ma non ho fatto la mappa per spremere l'auto, l'ho fatta per avere la performance che voglio quando la voglio senza dover scannare l'auto col cambio come accadeva con la vettura originale (con la quale a 4000 giri la festa era bella che finita e si sentiva eccome). Oltretutto devo pure abituarmi al fatto che di trippa per gatti (vedi sopra) ora ce n'è fino a 4500 giri e quindi ritardare le cambiate (ma anche no, visto che non siamo in pista). La meccanica è interamente originale, ho sempre e solo messo V-Power diesel e fatto la manutenzione ordinaria scrupolosamente agli intervalli segnalati

Peos con Beppe ho deciso al volo verso la fine della scorsa settimana.

Sei già passato anche tu da Sandro con la tua S3?

 

no uso il v6.3... ma nelle tabelle Rail vedi il valore decimale 244 a piena apertura , ad esempio...la conversione da decimale a pressione rail in bar, da che calcolo esce fuori?

 

mangio oca io, scusami..si in 2d dice 16000 giustamente, mentre nel tabellare lo identifica con 244 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">..

per la prex turbo dice al posto di 2650 in decimale, che infatti sarebbero 2,65bar meno 1 atmosferico = 1.65 bar che è la reale pressione....ma in decimale si impostano proprio i numeri Reali inerenti a tempi in ms, pressioni, mv pedale acceleratore ecc??

tipo 5000 in iniezione parzializzato tradotto in ms che cosa sarebbe??

 

Complimenti ad AR147 per la mappa fatta ad andras (fatta ad arte secondo me!)

e complimenti ad Andras per il mezzo che ha adesso sotto al sedere....

per me la linearità del motore è qcs di fantastico, davvero si guida con una scioltezza ineguagliabile, e anche se ho solo un 118d nn vedo l'ora di poter mappare, ma finchè nn ho occasione di andare a Torino nessuno mi tocca l'auto!!!!!!!!!!

 

almeno una decina di volte,un pò per esperimenti, un pò perchè sono un rompicoglioni

meno male sandro e beppe hanno tanta pazienza

cmq peccato,se no ci si beccava...ero pure a torino sabato sera:wink: