BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ehehe scusa! Non ci sono problemi nel mappare una steptronic anzi, aggiungerei che proprio non c'è differenza. Teniamo solo i limitatori di coppia un pelo più bassi per preservare l'affidabilità della trasmissione, ma inezie. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La trasmissione del 120d è per fortuna più lunga di quella del 123d. Inoltre dato che si riesce a sfruttare bene il motore fino ai 5200 giri indicati (parlo della mia) la rapportatura è perfetta! Parliamo pur sempre di quasi 140 in terza, quasi 200 di quarta e oltre 240 orari indicati in quinta. Il tutto tirando fino ai 5100 - 5200 giri.

L'erogazione inoltre non è così brutale e si riesce a guidarla benissimo. Certo, non è lineare come un 123d o una 130i, ma la si sfrutta bene.

Riguardo al rail, tieni conto che qui c'è gente che gira con moduli aggiuntivi, che raggiungono pressioni rail prossime sconosciute. Io ero arrivato addirittura a far picchiettare gli iniettori! Sulla mia abbiamo provato da mappa a tirare fino ai 2100 bar e gli iniettori non picchiettavano....

Ora giro stabile con 2050 bar di pressione rail. Problemi ad ora nessuno ma gli iniettori sicuro non sono felici. Secondo noi il limite di affidabilità per il rail è sui 1920 - 1940 bar. Oltre si rischia, ma parlo di durata nel tempo per percorrenze di oltre 100 mila km.

Yupo tu però forse ti riferivi al 123d vero? Mi viene il dubbio perchè parli di 2000 bar di pressione rail.

Il 118d lavora a 1600 bar di rail con iniettori tradizionali

Il 120d lavora a 1800 bar di rail con iniettori pizoelettrici

Il 123d lavora a 2000 bar di rail con iniettori pizoelettrici

Il 123d però ha iniettori differenti dal 120d, costriuti su specifiche BMW e apposta per lavorare a 2000 bar di pressione rail. Ciò nonostante si capisce bene come le pressioni del 123d siano già parecchio tirate di suo. Di rail sul 123d si guadagna meno del 120d, diciamo attorno ai 100 bar di incremento. (2100 bar complessivi).

Sul 123d concordo con te, invece, sulla rapportatura. Per me, l'ho sempre detto, uno dei difetti/pregi del 123d è la rapportatura. Va bene in uso normale, dove hai un motore sempre in tiro qualunque sia la marcia dentro, un pò meno in pista dove sei sempre con il cambio in mano. Le prime marce ok, non c'è tantissima differenza con un 120d, ma guardate le ultime 3 marce.

Quarta del 123d: 170 km/h a 5000 giri

Quarta del 120d: 190 km/h a 5000 giri

Quinta del 123d: 210 km/h a 5000 giri

Quinta del 120d: 245 km/h a 5000 giri

Sesta del 123d: 220 km/h a 4500 giri

Sesta del 120d: 260 km/h a 4500 giri

Parlo ovviamente di velocità a tachimetro.

 

@ Mikempower

I consumi, a parità di stile di guida, restano sostanzialmente invariati. Vorrei premettere una cosa però. Per far andare forte la vettura, viene immesso più gasolio. E' da stupidi pensare di poter consumare meno andando forte in quanto, in centralina, viene realmente comandata un iniezione maggiore di gasolio!

Quello che ti posso dire, sperimentato personalmente, è che i consumi, con un uso normale o tranquillo, restano quantomeno uguali a prima se non addirittura con un minimo miglioramento se davvero si va tranquilli.

Andando forte e sfruttando la meccanica, peggiorano ma in un quantitativo modesto, nell'ordine di 0.5 massimo 1 km/litro in meno.

@ _RS4_

Riguardo alla velocità a tachimetro hai ragione, ci mancherebbe, io andavo a memoria e mi sono sbagliato. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

@ Luccicanza

Solitamente si, in pista conviene avere rapporti corti, il problema è che, almeno per mio modesto punto di vista, quelli del 123d sono davvero troppo corti. Entri in una curva di seconda, a volte ti trovi per assurdo a passare in terza ancora prima di aver finito la curva. Quindi finisci, in una pista come varano, per usare solo la terza e la quarta quando, invece, con altri diesel riesci a mettere la seconda. Va da se che grazie ai due turbo è difficile essere davvero sottocoppia, però personalmente preferisco una rapportatura più distesa, il tutto ovviamente parlando non di motori stock.

Perchè un 123d mappato, che tira fuori 240 cavalli tra i 4300 ed i 4500 giri, secondo me sfrutterebbe molto meglio la potenza con la rapportatura del 120d. Invece, con rapporti così corti, si trova a sfruttare poco questi 240 cv in quanto le marce gli finiscono davvero in fretta.

Il tutto, davvero, IMHO. Poi magari in pista scopro che non è così :wink:

 

Abbassa un pelino la regolazione del modulo fino a quando non senti che gli iniettori smettono di picchiettare. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">