BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Beppe con 280cv ti ci vuole per forza sto paraurti

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http://www.kerscher-tuning.de/styling/index.php?marke=BMW&typ=1er+182+%28E82%2C+E88%29&gruppe=Frontspoiler+%2F+Spoilerschwert

 

Quindi se con questo turbo si ottengono 280 cv non serve altro, solo se si vuole salire bisogna pensare a queste cose?

 

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per le cammes penso non sia un problema riprofilarle, oppure dare specifiche a uno chetratta sti prodotti tipo colombo e bariani, poi per i piezo, vanno sostituite le punte con delle piu grandi, e penso che si potrebbe fare , se il limite e lo scarico della turbina, perche il gt2260vk e come il gtb2256vk, dovresti ibridare quella del 530d da 195cv col 2260, perche essendo un 2556, ha aspirazione piu piccola ma scarico di 1,5mm piu grande e questo comporta miglior contropressione minor temperature maggior pressione,

 

e logico ,puoi montare tutti gli scarichi che vuoi, l'egt le controlli con l'iniezioni, unalbero a camme penso che ti dia piu cv anche se presi in alto, ma non tanto in alto da renderti l'auto inguidabile,ma tu a quanto fai i cv massimi?

 

ok, quindi fai cv a 4450, con una canmmes non e detto che sposti ancora di piu la potenza, dipende dove si vuole migliorare e fare cv, mel tuo caso visto che puoi fare cv max 251cv e proprio a quel regime leggermente maggiore che potresti ottenere piu cv , tipo invece di farecv a 251 a 4450giri potresti fare piu cv a 4600 giri , o no

 

Beppe hai ragione con queste poche e relavamente semplici operazioni si ottengono simili potenze non serve cercare altro. Tanto vale avere una base di partenza più alta....

 

Riguardo a questo bellissimo scambio di dati e opinioni che state facendo(che vale più di 1000 chiacchiere e supposizioni perchè sono dati e prove reali),comprovato che per il 90% delle EGT sono da addebitarsi al tempo di inniezione,che è lo stesso che mi disse Sandro quando mi ha fatto la mappa e cioè che se mi avesse dato più gasolio in basso avrebbe dovuto togliermelo in alto proprio per colpa del tempo di inniezione che avrebbe fatto innalzare troppo le EGT,mi domandavo una cosa se avessi avuto il cat evidentemente il alto non avrei potuto mantenere l'inniezione che ho adesso perchè se già ho 950°C col tappo del cat la turbina sarebbe stata investita da un calore superiore dovuto al rallentamento dei gas in uscita e sarebbe a rischio la turbina giusto? bene,se cosi fosse però potrei decidere di dare più gasolio ai bassi e medi e toglierlo agli alti diciamo dai 4200 giri ai 4800giri mantenendo le stesse temperature e trovandomi con più coppia dove mi serve....considerando inoltre che in quarta al massimo arrivo a 920°C e che sono già a 180Km/h velocità difficilmente raggiungibile per mè nell'uso quotidiano,potrei modificare la mappa come ho spiegato sopra,cioè toglindo dai 4200-4800 per darli ai 2000-4000giri?

 

allora Beppe che ne pensi dell'idea scarico full 3" + bende Billion per collettori inox ?

mica male secondo me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

beppe, mica avevi preso il kit performance estetico? e montalo!

 

domanda: i collettori originali in ghisa si possono in qualche modo modificare per renderli più prestazionali?

 

Beppe in questi giorni è più felice del solito, chissà perchè eh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

mi ricordo si, è raro che uno prenda i pezzi performance! poi son curioso di vedere come stanno!

 

é più contento perchè non gli ho stressato troppo la vita.....però adesso vediamo di metterlo di nuovo sotto pressione....ijijjiijijijijijijijij....no...no....dai,non ho motivo visto che adesso lo sfiato è sparito e la macchina và bene......